Voici venir ce qui est sans doute le remplacement le plus important pour Mazda. Car après la réussite du CX-5 ou de la 6, il faut absolument confirmer sur celle qui est la plus vendue de la marque dans le monde, la 3. Sur le plan du style, la mission semble accomplie…
Les différentes photos de prototypes laissaient augurer d’une forte parenté stylistique entre Mazda3 et Mazda6. A tel point que d’aucuns n’hésitaient pas à la qualifier de 5 à hayon. Le design sous tous les angles est dans la plus pure expression de l’identité du style de la marque, le design Kodo amorcé par le CX-5.
Dans sa grande sagesse, Mazda a réussi à maintenir la longueur de la voiture, qui était il faut l’avouer la plus longue de sa catégorie : 4465 mm (+5), mais avec un empattement allongé de 60 mm à 2700 mm. Elle est aussi plus large (1795, + 40 mm) et légèrement plus haute (1450, +20 mm). La version tricorps qui suivre devrait mesurer un peu plus de 4m60, ce qui laisse un écart suffisant par rapport à la Mazda6.
Des proportions favorables à son allure dynamique et posée sur la route. Longue par rapport à sa catégorie, la 3 doit en profiter pour proposer une meilleure habitabilité. Mazda revendique la meilleure largeur aux épaules du segment, et un coffre de 350 litres, en progrès de 10l, dans les standards du marché. Le design intérieur reste sobre, mais on notera la présence de l’écran central implanté façon Mercedes Classe-A évoquant l’univers des tablettes, un affichage tête haute (type Peugeot 3008) ainsi qu’un écran LCD au centre de l’instrumentation.
La gamme des motorisations se compose de trois moteurs essence : 1,5l injection directe de 74 kW/ 100 ch / 150 Nm, un 2,0l injection directe de 88 kW / 120 ch / 210 Nm, le même 2,0l en version poussée à 121 kW / 165 ch et doté du i-eLoop. En diesel, on retrouve le 2,2l de 110 kW / 150 ch / 380 Nm. Boîte manuelle 6 rapports pour tout le monde, et automatique à 6 rapports proposée sur le 2,0l essence 120 ch et le 2,2l diesel.
Pas de données précises pour l’heure sur la consommation, mais, fidèle à sa stratégie Skyactiv, Mazda annonce une réduction de la masse de l’ordre de 60 kg (à partir de 1.190 kg), ainsi qu’un Cx de 0,275.
Présentée au public lors du salon de Francfort, elle sera commercialisée en Europe dans la foulée.
Source : Mazda
