L’une des principales caractéristiques du Captur est qu’il est personnalisable à outrance. Jouant sur une carte désormais connue (DS3, 500, Mini, etc.) d’appropriation de la voiture par le propriétaire, le Renault Captur propose des couleurs qui ne passent pas inaperçues. Le toit, les montants de pare-brise, les coques des rétroviseurs, les entourages d’anti-brouillard ainsi qu’une baguette dans la calandre peuvent être d’une couleur différente de la caisse donnant des associations « punchy » qui ne seront pas du gout de tout le monde mais qui ont le mérite d’exister.
Coté look, le Captur reprend les codes du genre. Suspensions rehaussées, bas de boucliers, bas de caisse, élargisseurs d’aile en plastique noir pour le coté baroudeur, le Captur est large d’épaule et la ceinture de caisse montante évite d’alourdir la ligne tout en renforçant le coté protecteur. A l’intérieur, on retrouve les gimmicks de Clio 4 avec la partie centrale façon tablette tactile noir laqué, des touches de chrome ou de noir laqué autour des aérateurs, sur le volant, les contre-portes, etc. A noter qu’une version claire est également disponible.
De visu, les versions de base déçoivent tout de même quelque peu du coté des plastiques (à confirmer lors de l’essai). Le Captur aura fort à faire sur son marché intérieur avec le Peugeot 2008 qui débarque également à Genève. A moins que la bataille entre les deux Français ne profite à d’autres larrons ?
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Crédit Photo : Bernard M./Le Blog Auto
