Baroni fait parti de la génération sacrifiée des années 80 (comme Bernard Beguin, François Chatriot, Yves Loubet, Alain Oreille, etc.) A l’époque, le championnat de France est dominé par les vétérans Guy Frequelin et Jean Ragnotti. Aussi bons et prometteurs soient-ils, les autres ont du mal à exister sportivement et médiatiquement. D’où des difficultés pour trouver des sponsors et « monter » en mondial.
Pour s’imposer, Didier Auriol va devoir « tuer » ses ainés (avec 3 titres consécutifs de champion de France.) Baroni, lui, doit se contenter du championnat d’Europe et de piges en mondial, en groupe N.
Dans les années 90, « Jeannot l’Alpin » et « Freq » prennent leurs retraites. Mais les autres n’en profitent pas. En effet, de nouvelles têtes émergent: Philippe Bugalski, Simon Jean-Joesph, Gilles Panizzi et plus tard, Sébastien Loeb. Sans complexes, ces jeunes s’imposent et marginalisent nos « ex-futurs ».
Baroni remporte le championnat d’Europe 1993; c’est son baroud d’honneur. Après cela, les participations s’espacent. Il prend sa retraite à l’issu du rallye d’Antibes 2000.
En parallèle, Baroni conçoit un additif moteur et fonde la société Riviera Racing pour le commercialiser. Le produit est notamment proposé dans les centres Speedy.
Sa nouvelle génération d’additifs porte la marque Exel motor.
Comme tous les additifs, il nettoie les moteurs. D’où de meilleures performances, une consommation à la baisse et des émissions de CO2 amoindries.
Philippe Couesnon (déjà auteur de records d’endurance en barquette Hommel et Peugeot 607) a conduit une Alfa 147 traitée par Exel Motor.
Après 500 000km au volant, il prétend avoir économisé 10% de carburant.
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Startrace
Crédit photos: Exel Motor
