Conçu en Australie, le Ford Ranger est à l’instar de tous les nouveaux produits frappés de l’ovale bleu un véhicule mondial. La production a débuté il y a plusieurs mois en Thaïlande, puis à présent en Afrique du Sud. C’est de là dont proviendront les Ranger vendus en Europe. Dans quelques mois, la production débutera aussi en Argentine pour l’Amérique du Sud.
Avec 5m359 de long (5m274 pour la cabine simple) et 1m850, le Ranger n’est plus à proprement parler un pick-up « Compact ». Une taille comparable aux 5m25 d’un Hilux Extended Cab ou aux 5m22 d’un Nissan Navara. Il propose en revanche un volume de chargement en hausse, avec 1,21 m3 pour le double cabine, 1,45 m3 pour la version à cabine allongée et 1,82 m3 pour la cabine standard (au niveau du haut de la benne, soit 511 mm de hauteur). La largeur de la benne est de 1.544 mm, et de 1.139 entre les arches de roues. La longueur de chargement se décline de 1.560 à 2.317 mm. Selon les versions, la charge utile peut atteindre 1.350 kg, et la capacité de remorquage 3500 kg.
Pick-up, il n’en oublie pas d’être un tout-terrain. Les versions 4×4 disposent d’une gamme courte, et peuvent profiter d’une profondeur géable de 800mm, et d’une garde au sol de 232mm. Les angles d’approche, de passage et de sortie sont de 27,7°, 25,9° et 24,4°. Au cas où, l’anneau de remorquage avant est validé pour 6.000 kg. De quoi sortir l’engin de la boue…
L’intérieur se veut lui aussi pratique, avec des espaces de rangement ou des matériaux adaptés à un usage plus rude, mais aussi plus confortable. C’est que le Ranger vise aussi une clientèle de loisirs aux côtés des professionnels, ou des clients ayant un usage mixte. Il dispose ainsi d’équipements au niveau du marché pour tout ce qui est connectivité (Bluetooth, USB, commandes vocales, navigation). On citera aussi la caméra de recul, une climatisation régulée, ou encore l’automatisation de l’allumage des feux et de l’essuyage. Par ailleurs, aucun impasse n’a été faite sur la sécurité. Le Ranger est ainsi le premier pick-up du marché à décrocher les 5 étoiles EuroNCAP. Partie visible de ce chapitre, les multiples airbags que l’on trouve dans de nombreuses berlines sont ici livrés en série : airbags frontaux bien sûr, mais aussi latéraux dans les sièges avant, airbags rideaux et airbag de genoux pour le conducteur.
Deux moteurs seront proposés : 2.2 TDCi de 150 ch et 375 Nm (de 1.500 à 2.500 tr/min) ou 3.2 TDCI (5 cylindres) de 200 ch et 470 Nm (de 1.500 à 2.750 tr/min). Tous deux sont associés au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique, avec le même nombre de rapports. Seul le 2.2 avec boîte manuelle est proposé en deux roues motrices (arrière), les autres variantes intègrent la transmission intégrale. Au chapitre des émissions de CO2, le Ranger ne fait pas de miracles. Il débute donc à 219 g/km (8,3 l/100 km) en 2.2 TDCI 2 roues motrices, 228g (8,6 l/100 km) avec la transmission intégrale, 264g (10,0 l/100km) avec la boîte automatique, 264g (10,0 l/100km) pour le 3.2 en boîte manuelle et 281g (10,6 l/100 km) pour le 3.2 en boîte auto. Il sera donc lourdement taxé dans la plupart des pays.
La tarification en France n’a pas encore été publiée.
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Source : Ford
