Aujourd’hui, jeudi 18 août 2011, on accueil une Peugeot 309 GTi.
Avec une demande croissante de GTi, Peugeot décide en 1986 de sortir sa version sportive de le 309. La voiture adopte un ensemble mécanique plus puissant et rageur, peaufine son châssis et s’habille d’un kit carrosserie qui annonce la couleur. Mais la 309 GTi déçoit. Théoriquement au-dessus de la 205 GTi 1,9l, la 309 se retrouve boudée par le public et restera dans l’ombre de sa petite sœur. La finition est perfectible, la plupart des éléments mécaniques proviennent de la 205 (ce n’est pas un mal, mais quelque peu « dévalorisant ») et le moteur développe autant d’équidés que la 205 !
Le 4 cylindres 1,9l de 130ch permet des performances généreuses, mais qui restent en deçà de celles offertes par la 205 GTi, plus légère de 15kg (915kg). Le 0-100km/h s’effectue en 8,5 secondes et la vitesse maximale atteint les 206km/h. Toutefois, aussi 205 soit elle sous sa carrosserie, l’adoption de la direction assisté sera un plus non négligeable en termes de confort et de conduite. Son empattement plus long sera un gage d’une meilleure stabilité et d’un comportement joueur maitrisable, alors que sa polyvalence satisfera les jeunes papas, notamment avec l’arrivée de la version 5 portes.
Il aurait fallu attendre 4 ans avant que Peugeot restyle sa 309 GTi et intègre à la gamme une version 16 soupapes (moteur des 405 Mi16 et BX GTi 16S) de 160ch.
Pour les fondus de photographie, les exifs de ce cliché:
Boitier: Canon Eos 450d
Focale : 109mm
Ouverture: F8
Vitesse: 1/10
Sensibilité: 800ISO
La galerie de Alexandre.
A demain.
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