Le succès de la Série 5 n’empêche pas BMW de revoir totalement la gamme, avec un ensemble de nouvelles motorisations. Au programme, nouveaux 4 cylindres essence qui remplacent des versions 6 cylindres, amélioration des 6 cylindres restant et EfficientDynamics Edition…
Le dernier né des 4 cylindres BMW, dotés de l’injection directe et d’un turbo Twinscroll, fait son chemin au sein de la gamme BMW et arrive donc sous le capot de la Série 5. Du même coup, quelques 6 cylindres disparaissent. Tant pis pour la musique… La nouvelle 520i, qui remplace la 523i, adopte donc la version de 184ch et 270Nm, qui permet d’amener les émissions de CO2 à seulement 149g (6,5 l/100km en version automatique, et 157 (6,8 l/100km) avec la boîte manuelle (6,7l /156g et 7,0l / 163g pour la Touring).
Après cette nouvelle entrée de gamme essence arrive donc la 528i. Sous le capot de cette nouvelle mouture, le 6 cylindres disparaît donc églament. On retrouve ici la version 245 ch et 350Nm du même 4 cylindres. De quoi annoncer 152g/km de CO2 (6,5 l/100km) en boîte auto, et 159 (6,8 l/100km) en boîte manuelle (6,8l / 159g et 7,1l / 165g en Touring). Les deux modèles sont donc moins puissants que ceux qu’il remplacent (204 et 258ch). Sur la 520i, la valeur d’accélération officielle est toutefois identique (7″9), mais la vitesse de pointe perd 11 km/h (227 km/h). Sur la 528i, la nouvelle version se montre plus prompte sur l’épreuve du 0 à 100 en gagnant deux petits dixièmes (6″4) et la vitesse maxi est limitée à 250 km/h.
Du côté du diesel, commençons par la nouveauté qui va à présent faire office de mesure étalon dans le segment, la 520d Efficient Dynamics Edition. Reprenant la recette des Série 3 et X1 du même tonneau, la Série 5 adopte le 4 cylindres 2.0l, mais avec une puissance inchangée à 184ch et un couple de 380Nm. Les améliorations apportées sur le moteur, la boîte, les trains roulant ou l’aérodynamique permettent à ce modèle d’afficher 119g/km (4,5 l/100km), soit un abaissement de 10g/km. Le modèle suivant sur la liste est la 525d, qui abandonne elle aussi le 6 cylindres, pour se doter du 2,0l TwinTurbo, développant ici 218ch et 450Nm… Plus puissante, elle voit les émissions de CO2 ramenées de 160 à 126g (4,8 l/100 km) en version automatique, 132 (5,0l) avec la boîte manuelle (5,1l – 135g / 5,3l – 138g en Touring)…
Mais les 6 cylindres font eux aussi l’objet de quelques améliorations du moins en diesel. Car il reste la 530d et la 535d. La première adopte une nouvelle variante du 6 cylindres 3.0l, bonne pour 258ch et 540Nm (560 en boîte auto), soit un gain de 13ch. La consommation s’établit à 5,3 l/100 km, soit 145g/km de CO2, et 5,7 l/100 km / 149g en boîte manuelle (5,5l -145g / 5,9l – 155g pour la Touring). La 535d gagne aussi quelques chevaux en passant de 300 à 313ch et de 600 à 630Nm. La consommation est désormais affichée à 5,4 l/100 km, soit seulement 142 g/km de CO2 (5,6l/100km et 142g pour la Touring).
Avec ces évolutions, BMW continue à positionner au mieux ses modèles sur le marché, en particulier sur le marché des flottes sur lequel le critère des valeurs d’émissions de CO2 reste primordial…
Source : BMW
