Avant de faire des essais dynamiques, contact et il faut le dire ces deux petits coupés font bien entendre leurs moteurs avec des sonorités légèrement différentes : un brin métallique pour le Peugeot RCZ et plus rauque pour l’Audi TT. Mais bon il faut reconnaître : on sent bien qu’il y en a sous le plancher mais reste maintenant à savoir s’ils sont bien présents et si ceux-ci sont bien utilisés…
Commençons par l’Audi TT, les 211ch du moteur 4 cylindres TFSi sont bien présents, la sonorité du coupé allemand nous envoûte à chaque accélération (vitre baissée) mais par contre, le couple de 350Nm directement sur les roues avant, est beaucoup trop élevé pour le coupé allemand. A peine lancé dans les tours en accélération franche, que le train avant est très vite déboussolé et rend ainsi le coupé très instable. Un peu dommage mais on sait qu’il existe une option « châssis sport » qui permet au train avant d’être beaucoup moins joueur et surtout, le fameux « Quattro » répartissant le couple de façon optimale…
Face à cela, le coupé RCZ ne perd pas le nord. Les 200ch du moteur THP maison ne sont pas ridicules face au coupé allemand. Ceux-ci sont grandement suffisants et le couple de 275Nm rend le comportement du train avant joueur sans pour autant perdre l’adhérence, comparé à l’Audi TT. La sonorité du RCZ est bien plus présente dans l’habitacle, ce qui n’est pas sans déplaire le conducteur de celui-ci.
Cependant, le moteur THP 200 se montre « légèrement plus creux » en dessous de 1700tr/min alors que le moteur TFSi semble beaucoup plus linéaire sur toute sa plage d’utilisation. Attention, aucune insinuation que le moteur THP 200 est en dehors des clous mais si nous devions être des plus pointilleux, le moteur Audi reste un petit cran au-dessus du moteur Peugeot.
Pour le comportement sur route dégradée, les deux coupés se valent avec un meilleur amortissement pour le coupé Audi TT, chaussé en 17′, il faut l’avouer. En effet, le profil bas des roues du Peugeot RCZ avec ses jantes de 18′ participent bien au style global mais dégradent plus fortement le comportement sur des nids de poules ou tout du moins sur un trajet routier.
Niveau comportement en courbe, comme dit précédemment, le train avant joueur du coupé Audi rend plus difficile à placer le véhicule en virage car on ne sait pas trop comment va réagir celui-ci. On espère qu’avec un châssis sport et surtout la version Quattro, ce problème soit résolu. En tout cas, le Peugeot RCZ s’en sort très bien avec des enchaînements nets et précis en virage. Celui-ci se place beaucoup plus facilement même si on aurait préféré un retour d’informations plus marqué dans la direction et un volant moins grand.
Pour les accélérations, l’Audi TT prend un coup d’avance sur le coupé RCZ. En effet, le passage des vitesses ainsi que les relances sont plus précises et franches que sur le coupé RCZ, handicapé un peu par sa boîte où il semble plus difficile de trouver le point de patinage de l’embrayage. A noter que sur la version THP 156 du RCZ, celle-ci n’avait presque pas accroché…
Pour terminer ce comparatif, il reste un item si difficile soit-il : le prix. Comptez 38 000€ pour le coupé RCZ présenté ici avec le GPS inclus contre plus de 45 000€ pour l’Audi TT 2l TFSi. Deux machines de plaisir avec chacune leurs défauts et leurs qualités. Leurs prix les éloignent l’une de l’autre, mais leur design et leur vocation les rapprochent incontestablement. L’une, propose un moteur puissant, un intérieur sans défaut ou presque. L’autre répond par un châssis très travaillé, allié à un design sans précédent. S’il nous était permis de formuler un souhait, vite une étoile passe, ce serait celui de combiner ces deux voitures pour en faire ressortir une parfaite machine à plaisir !
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