Dévoilée en novembre dernier au salon de Bangkok, la nouvelle petite Honda Brio est à présent commercialisée en Thaïlande, son premier pays d’adoption. Elle sera ensuite destinée à conquérir bien d’autres marchés dans le monde.
Honda s’aventure toujours avec prudence sur de nouveaux territoires, et sa gamme est loin d’être la plus large par rapport à celles de ses concurrents. L’arrivée de la Brio est donc un événement, puisqu’elle marque le retour de la marque japonaise sur un segment qu’elle a en fait quitté lors de l’apparition de la Jazz en 2001 : celui de la petite citadine classique, compacte et économique.
Longue de 3m61, large de 1m68 et haute de 1m485, la Brio se positionne face à des Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Picanto et autres Suzuki Alto. De par sa conception, elle s’inspire d’ailleurs comme cette dernière de la Toyota Aygo, qui fait des émules : hayon constitué d’une simple vitre, sièges avant avec appui-tête intégré… Néanmoins, Honda compte préserver son identité par le style extérieur et intérieur, mais aussi sa volonté de proposer un rapport habitabilité / encombrement plus favorable.
Il reste difficile d’en juger par rapport à de simples photos, mais quelques indices sont bien présents : sièges aux mousses assez fines, planche de bord creusée devant le passager… Malgré le caractère économique de l’engin, Honda soigné la présentation. Le style reste typique pour la marque, et les habillages ne laissent que rarement entrevoir la carrosserie. En fait, cette dernière n’est visible que dans les bacs de portes avant ou dans le bas des habillages de portes arrière. L’installation audio fait aussi dans l’économie, mais en se la jouant moderne: elle fait l’impasse sur le lecteur CD, et met en avant la prise USB en standard…
Deux versions sont proposées, S et V. Cette dernière reçoit des jantes alu, des poignées de portes et coquilles de rétroviseurs ton caisse pour sa présentation extérieure. On notera ici une différence majeure avec le modèle dévoilé à Bangkok en fin d’année dernière : les cadres de portes sont ton caisse et non plus laqué en noir, et l’effet et bien moins agréable à l’oeil.
Côté moteur, peu de choix. Les deux versions adoptent un 4 cylindres i-VTEC 1,2l développant 90ch et 110Nm avec une boîte manuelle à 5 rapports. La version V propose également une transmission à variation continue CVT. Côté tarif, Honda respecte les premières estimations, avec 399.000 baht (9.400€) en entrée de gamme, et jusqu’à 508.500 en haut de gamme V / CVT (12.000€). Cohérent sachant qu’une Jazz d’entrée de gamme se monnaye 590.000 baht (13.900€).
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Source : PaulTan
