Si on ajoute un dossier un peu trop droit, on trouve assez vite qu’il est possible d’être installé plus confortablement. Mais l’important dans ce genre d’auto se mesure à la largeur du sourire que revêt la face du conducteur. Alors démarrons.
Le 1,6l de la Swift est un vrai moteur à l’ancienne comme on les aime. A savoir qu’il aime être cravaché. En conduite sportive, on l’utilisera entre 4500 et 7000tr/min, régime à partir duquel commence la zone rouge. En ville, le couple est suffisant à bas régime pour convenir à une utilisation quotidienne. Il se montre alors souple et silencieux dans cette plage de régime. Reste que pour les trajets autoroutiers, on aurait apprécié un sixième rapport, la mécanique étant bien trop présente à 130km/h.
Sur nos petites routes d’essai, la Swift se montre plus qu’à son aise. La direction est précise, le comportement s’assimile à celui d’un kart. Rares sont les autos capables de mettre si rapidement leur conducteur en confiance. Le train avant est incisif et le train arrière se place idéalement au lever de pied. Quant aux freins, ils sont efficaces, bien qu’un peu moins endurants que ceux de la Clio. On se surprend à imprimer un train d’enfer dans les enchaînements de virages serrés, la Swift répondant à la moindre injonction. Le retour d’information fait qu’il est très facile de savoir où se trouve la limite, si bien que l’ESP peut dormir sur ses deux oreilles. Bref, on se régale et peu de voitures peuvent suivre le rythme en enchaînement serré, à commencer par la Clio GT.
Plaisante à brusquer, la Swift s’adresse donc aux amateurs de conduite sportive, sans faire de compromis. Sa suspension ferme et son niveau sonore sur autoroute en limitant la polyvalence.
Lire également :
Essais croisés Renault Clio GT & Suzuki Swift Sport, la tête de l’emploi
