Dérivée du 2.0 dCi, qui est notamment proposé sur Laguna et Espace, cette motorisation 2.3 dCi (type M9T) remplacera à terme le moteur 2.5 dCi et le quatre cylindres diesel 3.0 dCi. Le nouveau Master est le premier à recevoir ce nouveau bloc. Sur l’utilitaire ce 2.3 dCi affichera trois niveaux de puissance, à savoir 100, 125 ch et 150 ch. Il équipera par la suite d’autres véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Ce moteur a été conçu par les équipes de l’ingénierie mécanique de Renault, basées à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine), Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), Lardy (Essonne) et Cléon (Seine-Maritime).
Downsizing oblige, ce nouveau bloc 2.3 dCi revendique une consommation en baisse (en moyenne, -1L/100km et jusqu’à -2,7L/100km sur les versions propulsions), des émissions de CO2 moins importantes (en moyenne, -10 %), un couple supérieur (+30 Nm) et le meilleur coût d’usage de sa catégorie.
Mois gourmand et moins polluant, il bénéficie d’intervalles de vidanges plus espacés. Dorénavant, ce type d’opération sera réalisé tous les 2 ans ou 40 000 km (contre tous les 30 000 km pour l’actuel 2.5 dCi).
Sur le nouveau Master « le coût global d’usage est donc réduit en moyenne de 1 800 euros sur 150 000km / 4 ans (premier des deux termes atteints, calculé sur la base de 0,87 euros HT/ litre de diesel), soit un gain de 37 euros par mois« , détaille Renault. Ce moteur est produit au sein du site industriel de Cléon.
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Galerie moteur 2.3 dCi.
Galerie Renault Master.
Source : Renault.
