Mercedes et sa variante électrique SLS. BMW et son concept EfficientDynamics. Et donc Audi avec son concept e-tron. Dans la lutte des supersportives vertes, le constructeur allemand frappé des quatre anneaux pousse enfin officiellement les détails de cet e-tron raillé à tort ou à raison pour un patronyme peu flatteur à l’oreille dans la langue de Molière. En tout cas, quand on se penche au rayon technique, c’est un véritable coup de Trafalgar. Un chiffre ? 4 500. Comme le couple camionesque de l’e-tron reléguant alors loin, très loin, les dernières productions radicales récemment dévoilées.
On s’interrogeait sur les données techniques de l’e-tron qu’Audi se fend finalement d’un communiqué de presse long comme un jour sans pain. Résumons.
La supercar verte 100 % électrique quatre roues motrices reçoit quatre moteurs, un par roues (ex Ligthing GT), pour une puissance combinée de 313 ch et donc, un couple de 4 500 Nm, alimentés par un pack de batteries lithium-ion de 54 kWh.
Le 0 à 100 km/h demande 4,8 secondes de patience (le 60 km/h à 120 km/h est abattu en 4,1 s) quand la vitesse bridée par la fée électronique n’autorise pas le tachymètre à dépasser la barre des 200 km/h. Des niveaux à mettre en parallèle avec le poids total de l’e-tron affiché à 1 600 kilogrammes dont 470 kilogrammes pour la batterie lithium-ion.
Autonomie revendiquée ? 248 kilomètres pour une durée de recharge oscillant entre 6 et 8 heures et même 2h30 sur une bonne de recharge rapide de 400 V. Répartition des masses ? 42/58. Chacun jugera de la beauté ou pas de l’e-tron grâce à la galerie ci-dessous en attendant les photos Live depuis Francfort. Techniquement et technologiquement Audi frappe fort. Quant aux retombées pragmatiques de la technologie, il faudra attendre. L’avenir mettra en lumière ses applications concrètes. Ce n’est en effet pas demain la veille que tout le monde marchera roulera en e-tron.
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Source : Audi.
