Cousine de la Ford Fiesta, la Mazda 2 joue la carte de la jeunesse et du dynamisme. En version 3 et en finition Sport, ce dynamisme est exacerbé.
Un peu d’histoire sur les finitions « Sport ».
Au début des années 60, des « sorciers » s’attaquent à de petites berlines, qu’ils transforment en « bombinettes ».
Problème: les sieurs Abarth, Chapman, Cooper et Gordini sont des perfectionnistes. Changement de moteur, d’échappement, de roues, de freins, etc. Le ticket de caisse gonfle vite. Du coup, une R8 Gordini atteint 15 340 francs, soit le prix de deux R8 « normale ».
Les constructeurs réalisent qu’il existe une clientèle qui souhaite un look « sport », sans forcément les performances (d’où un prix qui reste raisonnable.) Un volant « à trous », des antibrouillards, quelques autocollants et c’est marre!
Le style rebondit dans les années 90, lorsque les berlines diesel se prennent pour des sportives.
Dans cette tradition, la Mazda 2 Sport est donc davantage une citadine qui aurait enfilé un jogging qu’une authentique sportive.
Dans le cas de la Mazda 2, la touche « sport » consiste principalement en un aileron arrière…
Et des jantes alliage 16 pouces noires mat:
Notez au passage qu’à l’arrière, les freins sont à tambour et que la garde au sol est un peu haute pour nos contrés.
C’est une voiture compacte: 3,895m de long, 1,695m de large et 1,475m de haut. Soit environ 2cm de moins qu’une Clio en largueur et en hauteur, mais 12cm de moins en longueur. Ce qui renforce d’autant le côté nerveux du dessin.
L’impression de dynamisme est renforcé par les feux à la fois étirés et effilés, ainsi que l’arrière et son décrochement très vertical. Le seul défaut est l’absence de parenté stylistique avec les Mazda 3 ou 6: avec un ovale Ford, elle se transformerait en Fiesta!
Avec un peu d’imagination, on aurait l’impression d’une S1600 équipée « terre ». Ca change des styles boursoufllés ou néo-rétro de la concurrence.
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