Petite pause dans les essais Classe E. Le midi, chez Mercedes, c’est ambiance années 50 à la maison Louis Carré, avec cette 180D amenée par Mercedes France.
L’appellation « Classe E » remonte au restyling de la 200/300 (W124), en 1993.
En revanche, il y a débat, au sein même de Mercedes, sur le premier véhicule de la lignée qui donna la Classe E.
Lors de la présentation de la nouvelle Classe E, l’arbre généalogique remontait à la 170D (W136) de 1947. Dans le livret distribué à Genève, ce sont cette fois les Type 8/36 PS « Stuttgart » 200 et 260 de 1928 (l’un des premiers modèles né après la fusion de Mercedes et Benz) qui font figure de patriarche. Cette fois, c’est la « ponton » W120, qui sert de point de départ.
La W120 est la première Mercedes conçue après la guerre. Comme son nom l’indique, c’est également la première disposant d’une carrosserie « ponton » (sans ailes apparentes.)
Et puisque l’on parle d’ailes, sachez que la nouvelle Classe E reprendrait son dessin d’aile arrière. Voici une W120:
Et voici l’aile arrière de la nouvelle Classe E:
Par ailleurs, c’était la première Mercedes monocoque. A sa sortie en 1953, elle était vue comme « sure ». C’est dire le chemin parcouru en terme de sécurité…
Comme 95% des Classe E vendues en France sont équipées de Diesel, Mercedes France a fait venir une « ponton » diesel (alors qu’en Suisse, la logique…) en l’occurrence, une 180D. Elle disposait d’un 4 cylindres 1,8l diesel (atmo) OM 636 VII de 40ch. A titre de comparaison, le moteur de la 180 essence (qui reprenait le 1,8l de la 170, donc développé avant-guerre) délivrait 52ch. Puis, en 1958, la 180D laisse place à la 190D et son moteur 1,9l OM 621 de 50ch. C’était déjà un « hit » auprès des taxis.
La « ponton » fut produite jusqu’en 1962 et 443 000 unités sortirent des chaines.
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