« Un véhicule qui ne connait aucune limite. » C’est ainsi qu’Audi nous vend sa nouvelle A4 Allroad. Elle arrivera en concession à l’été, à partir de 37 100€.
Par rapport à une A4 Avant, la Allroad gagne 17cm en longueur (répartis dans les porte-à-faux), 1,4 cm en largeur et 6,4cm en hauteur. Le surcroit de hauteur est du à des ressorts de suspensions plus longs. Les jantes sont de 17 pouces (18 pouces en option.) A vide, elle dispose d’une garde au sol de 18cm.
Le coffre fait toujours 490 litres en temps normal (et 1 430 litres en rabattant les sièges.) Les habitués y retrouveront le double-fond, les rails pour diviser le coffre et le filet de sécurité. La nouveauté, c’est une prise 12V.
Rien ne bouge à l’intérieur. De nombreuses combinaisons de cuirs, d’alcantara et d’inserts en bois sont disponibles. Le toit ouvrant panoramique, la climatisation trois zones, le MMI (Multi-Media Interface), les sièges chauffants/rafraichissants ou les phares xenon avec LED de jour sont en option.
Sous le capot, le 2,0l TFSI 211ch lui permet d’abattre le 0-100km/h en 6,9 secondes et d’atteindre 230km/h. Le 2,0l TDI 170ch se contente de 8,9 secondes pour le 0-100km/h et de 213km/h en pointe, mais il ne consomme que 6,4l aux 100km (contre 8,1l aux 100km pour le 2,0l TFSI.) Notez que les deux moteurs ont le même couple: 350Nm.
Et au sommet, il y a le V6 3,0l TDI 240ch. Il met 6,4 secondes pour atteindre 100km/h et accélère jusqu’à 236km/h. Il consommerait 7,1l aux 100km (autant que l’A4 Avant 3,0l TDI.)
Le 2,0l TDI se contente d’une boite automatique six rapports. Le 2,0l TFSI et le 3,0l TDI ont droit à la toute nouvelle boite S-Tronic sept rapports à double-embrayage.
L’A4 Allroad est équipée d’une transmission Quattro à quatre roues motrices permanentes. En temps normal, elle offre une repartition avant:arrière 40-60. Mais en cas de soucis, il peut mettre jusqu’à 65% de motricité à l’avant et jusqu’à 85% à l’arrière. L’ESP et l’ORD (Off-Road Detection) sont de série.
Source:
Audi
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