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Essai Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

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Mitsubishi s’apprête à mettre l’Outlander à la retraite. Son remplaçant s’appelle Eclipse Cross PHEV. Aura-t-il le même succès? Nous l’avons mis à l’épreuve en Bretagne. 

Un design très distinctif

Le style du Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (oui, c’est un peu long à dire…) ne le rend pas vraiment discret. Sa face avant au design plutôt audacieux trouverait sa place dans un futur opus de Transformers. Large calandre, feux très étirés, joncs chromés… vos rétroviseurs se souviendront de son passage. Ce rouge lui va plutôt bien.

Il a l’air assez haut sur pattes, comme prêt à en découdre sur certains chemins difficiles de l’arrière-pays breton. Ses traits tirés et ses lignes coupées au katana lui donnent une forte personnalité dans un segment assez surchargé. Si l’avant parait hyper moderne, on n’en dirait pas autant de l’arrière. Il se distingue très nettement de la concurrence et de l’Outlander qui jouait pour sa part plutôt dans la discrétion.

Une mise à jour à bord s’impose…

À bord, le crossover japonais semble faire un pas en arrière, par rapport à la modernité affichée par les stars du marché. Mobilier et finition assez datés, compteurs à aiguilles… il manque des équipements devenus courants, comme la recharge des smartphones par induction entre autres. Gadget inutile pour certains, mais qui mériterait d’être présent dans la dotation vu le prix de la voiture.

Il y a bien un large écran tactile trônant au milieu de la planche de bord. Le problème est que l’ergonomie et l’efficacité du système d’infotainment n’est pas au niveau. Le GPS a eu des ratés et coupe la conversation téléphonique quand il donne une instruction vocale. Agaçant quand on a besoin des deux. Notre smartphone s’est en outre régulièrement désynchronisé. Espérons que les futurs clients seront plus chanceux.

Un système hybride efficace

Le système hybride fonctionne sur le même principe que celui de l’Outlander. Néanmoins, ici le bloc thermique ne développe que 98 chevaux. Les deux puissants moteurs électriques placés sur le train avant et arrière sont alimentés par une batterie de 13,8 kWh. Ils tractent seuls la voiture. Le thermique sert principalement de générateur, mais intervient également pour faire tourner directement les roues à haute vitesse seulement. On peut atteindre aisément les 130 km/h en mode full électrique.

Le bloc 4 cylindres finit par intervenir au bout de presque 40 kilomètres dans notre réalité, sans chercher à avoir une conduite économique. Il n’y a pas de boite de vitesses, la transmission ne comptant qu’un seul rapport. La douceur de fonctionnement le rend particulièrement facile à vivre. C’est ce qui le rend plus docile et agréable face aux concurrents pensés autour du moteur à combustion interne. Les performances moyennes (0 à 100 km/h en 11s) mais suffisantes ne le mettent pas dans le peloton de tête dans ce domaine.

Un mode « Tarmac », comme la Lancer Evolution

Ce Mitsubishi Eclipse Cross PHEV tire ainsi son épingle du jeu au chapitre de la consommation, celle-ci restant réellement en dessous des 8 litres même en conduite dynamique. Elle peut descendre aux alentours des 5, à un rythme de père de famille responsable. Son format compact le rend facile à mener quand la route trace quelques virages. Son poids conséquent ne s’avère pas si pénalisant que cela. Etrangement, c’est en passant sur les dos d’âne des villages traversés, qu’on se plaint de l’amortissement rigide dans cette situation.

Si l’on ne cherche pas à faire du sport dans cet engin qui n’est pas prévu pour cela, il fait son office sans sourciller. On prend même un certain plaisir à le bousculer un peu. Il fait preuve d’un comportement assez équilibré sans vraiment de fausse note. Notez qu’il s’agit du SUV compact à transmission intégrale le moins cher (dans sa version entrée de gamme). Mitsubishi n’en oublie pas certains de ses fondamentaux, avec de nombreux modes. Le programme « Tarmac » est notamment hérité de la légendaire Lancer Evolution… Excusez du peu!

De 39 990 à 47 490 €

À 39 990 €, il offre déjà quasiment tous les équipements disponibles. Ainsi la gamme des tarifs s’étendant jusqu’à 47 490 € ne dévoile pas de mauvaises surprises avec des pingreries disponibles seulement en options. Toutefois il arrive sur un marché qui s’est largement étoffé. Cette émulation a conduit les constructeurs a musclé leur jeu au chapitre très important de la vie à bord. L’Eclipse Cross PHEV devra vite se mettre à jour pour tenir la comparaison. Sa vraie transmission intégrale reste un de ses meilleurs atouts, en plus d’un système hybride éprouvé et efficace.

+ON AIME
  • Efficacité système hybride
  • Consommation contenue
  • Vraie transmission intégrale
ON AIME MOINS
  •  Intérieur daté
  • Certains équipements peu efficaces
  • Performances un peu justes

 

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Prix (à partir de)39 990 €
Prix du modèle essayé47 490 €
Bonus / Malus– 2 000 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec. av + ar
Cylindrée (cm3) 2 360
Puissance (ch/kW)188 / 139
Couple (Nm)th. 193 + élec. av. 137 / élec. ar. 195
Transmission
Roues motricesintégrale
Boîte de vitesses auto. 1 rap.
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 225/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)162
0 à 100 km/h (s)10,9
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)2
CO2 (g/km) 46
Dimensions
Longueur (m)4,55
Largeur (m) 1,81
Hauteur (m) 1,68
Empattement (m) 2,67
Volume de coffre (l) 328
Poids (kg) 1 900

 

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20 Commentaires sur "Essai Mitsubishi Eclipse Cross PHEV"

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amiral_sub
Invité

sans doute le meilleur phev de part son architecture intelligente et simple, mais ouch le tarif !

SGL
Invité

le problème dans les PHEV, il faut souvent choisir veau et économe ou performant et glouton.
ou il faut se limiter à des distances sous les 50 km.
Performant et économe n’est possible qu’en PHEV diesel, mais cela à un cout.

SGL
Invité

Souvent les PHEV batterie vide, c’est sur l’autoroute à 130, ce sont 7 litres de diesel aux 100.
En essence, ce sont plutôt 9 à 11 l/100.
Maintenant, si vous prenez que rarement l’autoroute et que vous avez la possibilité de recharger pour faire souvent moins de 60 km à moins de 90 km/h… je comprends que les PHEV vous intéressent.
Mais les gens comme moi qui font essentiellement de la route de 90 à 130 + pendant longtemps… Un conseil fuyez !

wizz
Membre

un moteur essence adapté, genre 2.4L atmo à cycle Atkinson, avec une course du piston très longue, avec un taux de compression de 16:1, ça ne consommerait pas vraiment plus qu’un diesel (en énergie)

SGL
Invité

Mais c’est un veau !

wizz
Membre
on s’en fout que ce moteur soit un veau, met 3 plombes pour réagir, fournir de la puissance pour qu’on puisse accélérer en sortie de virage, ou en quittant le péage, ou pour doubler 3 camions parce qu’à vitesse constante = puissance constante, donc moteur veau ou pas, ça ne change strictement rien et pour les accélérations, pour un besoin urgent de supplément de puissance, il y a le moteur électrique pour cela. Et le comble de la mauvaise foi, tu as pu parfaitement constater cela, et tu avais défendu cela, pas plus tard que la semaine dernière : en… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

SGL n’a toujours pas compris le fonctionnement des toyota hybrides. Pourtant depuis 1997 ca fait 24 ans !

Hummm
Invité

Le 3008 Hybride 300cv est sous les 8L sur autoroute batterie vide d’après les différents essais… pas si mal pour un tank de 300Cv…

Mwouais
Invité

@Pierrick : l’Eclipse ne me semble pas succéder à l’Outlander, c’est un modèle existant depuis quelques temps qui passe en PHEV, non ?

SGL
Invité

Effectivement l’Outlander plus grand et plus fonctionnel de 4,66 m et l’Eclipse plus compact de 4,40 m avec lunette arrière plus incliné.

Seyfou Ouzini
Invité

Oui, ils ne sont pas dans la meme catégorie. Du coup il represente le seul PHEV de la gamme en France suite au retrait de l’Outlander. 🙂

beniot9888
Invité

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???

Vous n’êtes pas censés nous permettre de refuser ? Et facilement, en plus ?

Mwouais
Invité

@beniot : j’aime les cookies, bien plus que la pub qui tourne sans être vue mais en étant comptée : €€€€€$$$ ou ¥¥¥

wizz
Membre

meuh non
ils sont payés en billets d’entrée pour les matchs de foot de l’équipe de France….et avec Florent M. à l’accueil, au commentaire, sur le grand écran central….

amazon
Invité

le pire c’est que les essais ont tous été tournés il y a plusieurs années.
pour les amateurs d’occasions , c’est sympa

amazon
Invité

l’intérieur fait vraiment mal aux yeux et à la tête. Quel fouillis! Sinon pour un SUV, sa ligne est plutôt originale. c’est bizarre les 2 ne vont vraiment pas ensemble. surement un coup du marketing, tu achètes 1 voiture, tu as l’impression d’en avoir 2!

Et il n’est pas limité à 180 km/h celui là :))

AXSPORT
Invité

Cette chose roulera à 110 sur la file droite comme tous autres…..

NBLL
Invité

0 à 100 en 162 secondes! 😉

Thibaut Emme
Admin

Et une vmax de 10,9 km/h 😀
Merci du signalement. Inversion corrigée.

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