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Essai Dacia Spring de 44 ch

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Dacia s’apprête à lancer la Spring. Il s’agit de la voiture électrique la moins chère du marché européen. Nous en avons pris le volant autour de Mortefontaine, dans l’Oise.

Un style baroudeur

La Dacia Spring affiche un style baroudeur, plutôt tendance. Elle s’offre même des feux à double étage, et une signature lumineuse à leds. Cette citadine dérivée de la Renault Kwid (non vendue chez nous) passe plutôt inaperçue. Sa petite bouille sympathique, on la verra d’abord dans les concessions, chez quelques loueurs et autres sociétés d’auto-partage.

Au lancement, elle ne portera pas le futur logo, aperçu sur le concept Bigster. Les feux arrière visibles sur les photos, ne seront pas ceux des versions que vous pourrez commander. Les blocs des modèles commercialisés, plus modernes, s’apparenteront à ceux de la Sandero. Les zones de contact des boucliers en plastique noir l’exposent un peu moins aux chocs que d’autres citadines plus huppées.

Basique, avec l’essentiel

A bord, nous nous attendions à du basique. La sellerie de notre modèle d’essai, s’avère plus robuste, et donc moins confortable, que celle des exemplaires à destination des particuliers. La planche de bord va à l’essentiel, sans être aussi toque qu’une voiture sans permis. Il s’agit d’une stricte 4 places, disposant d’un coffre généreux pour la catégorie.

La batterie de 27,4 kW se situe sous la banquette arrière. Côté équipements, on a droit à la climatisation, les 4 vitres électriques, et un système d’infotainment MediaNav avec Android Auto et Apple CarPlay (sur Confort Plus, la plus haute des deux finitions). Pour l’anecdote, l’Alpine A110 ne permet pas cette connectivité intégrée pour ces deux types de smartphones. Le minimum est là, pour satisfaire même les plus jeunes.

44 ch, 125 km/h en pointe

En s’installant, il faut oublier nos références. Impossible de régler le siège en hauteur. Même punition pour le volant, au support fixe, donc bas. Difficile de dire si à la longue cela pose problème, mais sur notre parcours de 80 km, ce fut acceptable. Téléphone branché, on file sur les routes environnantes. Avec 44 chevaux, on comprend immédiatement que l’on ne concurrencera pas grand monde.

Mais ce moteur a suffisamment de réactivité pour officier en ville, et sur toutes les routes sans se presser. Nous avons même titillé la vitesse maximale annoncée, 125 sur autoroute. L’honneur est sauf, on domine les camions et les bus. Nous n’avons pas du tout joué le jeu de l’éco-conduite, bien au contraire. En fin de parcours, il nous restait 47% d’autonomie. A notre rythme très exagéré, selon notre projection, la batterie serait vide au bout de 160 km environ.

Un poids de seulement 970 kg

Les 230 de l’homologation ne nous paraissent pas si éloignés. Disons qu’à une allure à peu près normale, on peut tenir 200 km. Sûrement bien plus sur un parcours exclusivement urbain. On le doit à la puissance modeste, mais aussi au poids particulièrement contenu, en dessous de la tonne, à 970 kilogrammes. On a le sentiment de conduire une voiture légère. Cette impression s’avère très rare chez les électriques.

Au quotidien, elle fait preuve d’un confort qui lui fait survoler aisément les pavés et autres imperfections des centres historiques. Grace à sa garde au sol plutôt élevée, on peut aussi grimper les trottoirs sans se méfier. L’épreuve de la ville? Une formalité pour cette Spring. Les choses se gâtent quand on quitte les agglomérations.

12 403 € ou 89 € par mois

On se sent un peu exposé, au moment de croiser des véhicules de plus grand gabarit. Les mouvements de caisse assez marqués, invitent à se méfier parfois. Néanmoins, son chassis plutôt réactif, facile à appréhender, nous amuse. On a même envie d’aller faire un peu de cross, de tirer le frein à main et faire des dérapages. Il n’y a aucun intérêt à la conduire de la sorte, toutefois on aime cette sensation de pouvoir mener une voiture à ses limites.

Côté prix, elle démarre à 12 403 € bonus déduit. Imbattable! 89€ par mois en LLD si prime à la conversion, pour 49 mensualités et 40 000 km. Cela grimpe « seulement » à 145 €, sans apport. Et l’on parle là d’une version déjà très bien équipée. Il n’existe d’ailleurs que deux finitions, confort et confort plus. Ajoutez 250€ pour la prise type 2 et 600 € si vous voulez la DC. La Twingo, la Up et toutes les autres demandent plusieurs milliers d’euros supplémentaires. Un futur carton? Nous le verrons seulement à partir de l’automne prochain, avec les première livraisons.

+ON AIME
  •  Légère
  • Tarifs
  • Comportement en ville
ON AIME MOINS
  •  Mériterait un peu plus de peps
  • Cable type 2 non inclus
  • Direction non réglable

 

Dacia Spring
Prix (à partir de)16 990 €
Prix du modèle essayé16 800 €
Bonus / Malus– 4 587 €
Moteur
Type et implantationélec. synchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)44 / 33
Couple (Nm) 125
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses 1 rap. + ar
Châssis
Freinsav. à disques / ar. à tambours
Jantes et pneus165/70 R14
Performances
Vitesse maximale (km/h)125
0 à 100 km/h (s)19,1
Consommation
Cycle mixte (Wh/km)139
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (mm) 3 734
Largeur (mm) 1 579
Hauteur (mm)1 516
Empattement (mm) 2 423
Volume de coffre (l) 290
Poids (kg) 970

 

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109 Commentaires sur "Essai Dacia Spring de 44 ch"

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SGL
Invité

la 2CV ou 4L d’aujourd’hui !
Mais quel dommage qu’elle ne soit française !

amiral_sub
Invité

les bénéfices iront chez renault. Et inutile de rêver on en peut pas produire des dacia en France, sinon faudrait baisser drastiquement les salaires et les impots de production

SGL
Invité

Je comprends bien.
j’aurais préféré a défaut de la France, ….Maroc, Tchèquie, ou Roumanie … Européen ou Maghreb.

gigi4lm
Invité

Maghreb pour la proximité géographique et limiter l’impact écologique (d’autant que Tanger est aux portes de l’Europe de l’autre coté du détroit de Gibraltar). Pour le reste les raisons de construire au Maroc sont les mêmes que de construire en Chine.
@SGL, si vous êtes prêt à vivre comme un marocain « moyen » alors on peut construire la Spring en France (ou plutôt en Roumanie).

Klogul
Invité

et la rse la dedans le maroc c est vraiment pas terrible donc non desole ca n est pas acceptable non.

Pourquoi baisser les salaires? pourquoi pas augmenter le prix du transport

SGL
Invité
SGL
Invité

Ce n’est pas un enfer de vivre au Maroc… ce n’est pas non plus une référence de démocratie mais si l’on compare à la moyenne du continent Africain on doit n’être pas trop mauvais.
Les Maghrébins nous achètent des produits… il y a un équilibre.
Quand l’on vend pour 100 €, on achète 200 € pour les échanges Europe Chine.
Pour le rapport France Chine, c’est encore plus mauvais.

gigi4lm
Invité
@SGL J’en parle d’autant plus à l’aise que j’y vit et je peut donc comparer. Le Maroc est un pays Africain très en avance dans bien des domaines. La « mise à niveau » se fait au pas de course (trop vite à mon gout) mais le retard est tel, au moins dans les mentalités, que la route est encore longue. Pour revenir au train de vie d’un Marocain moyen (c’est à dire qui travaille en étant déclaré) le smig est d’environ 300€/mois. Oui, la vie pour un européen est facile, sinon même très facile mais le marocain n’a pratiquement pas (ou… Lire la suite >>
twruit
Invité

d’ailleurs c’est pour ça que je trouve choquant qu’on lui ouvre nos marchés , c’est une insulte à nous ouvriers , soit disant nous coutons trop cher, alors que pour la plupart des salaires de merde ,comme le mien l’achat d’une simple clio hybride est quasi impossible en neuf, alors qu’elle est produite en turquie, autre pays comme la chine qui bafoue les droits humains

luxecar
Invité

Cette voiture à 2 défauts rédhibitoires pour moi, être électrique et ne pas être fabriqué en Europe. Donc pas pour moi.

gigi4lm
Invité

 » …et ne pas être fabriqué en Europe » dit il depuis son ordi ou son smartphone fabriqué en Chine.

Lucas
Invité

Il faut arrêter de croire que tut le monde utilise un smartphone ou un PC made in China !! Il y a beaucoup d’autre solutions, et pas des pires.

Thibaut Emme
Admin

@lucas : ah bon ? Ah…made in Corée du Sud…

amiral_sub
Invité

si la spring est un succès commercial en europe, renault localisera surement la production en europe ou en zone franche (Tanger) pour éviter les frais de transport et les 10% de frais de douane

SGL
Invité

Je vais mettre un cierge à l’église !!

Mwouais
Invité

Avec une usine de batteries en Algérie ?

JMS
Invité

Elle est Chinoise !

amazon
Invité
j’ai cru comprendre qu’elle est plutôt réussie cette petite Dacia! mais j’aurai un commentaire un peu désobligeant vis à vis de l’essai: pourquoi diable cette envie aller faire des dérapages au frein à main, et faire l’essai sur un rythme « très exagéré »? tout comme la comparaison de l’équipement infotaintment avec celui de l’A110!! autant c’est important dans une citadine, autant sur une voiture de sport c’est secondaire non? qu’en est il vis à vis d’une citadine d’une autre marque? j’aurai préféré une évaluation correcte de l’autonomie, un commentaire sur l’insonorisation, le confort des sièges, la praticité du coffre, bref ce… Lire la suite >>
Jdg
Invité

Et oui ça serait bien mais malheureusement on a souvent droit à des tests bien trop rapides

seb
Invité

Si tu relis bien tu verras que l’auteur parle des sièges, en précisant qu’ils seront différent une fois de série, impossible donc d’être objectif sur le confort des sièges. Si tu continus, tu verras que l’essai n’a duré que 80 km, ils ont dû avoir la voiture à peine plus d’une heure, compliqué de tester tout ça en si peu de temps.

Mwouais
Invité

Je te suggère l’essai à venir sur ce site.

Tu verras aussi que le prix d’une voiture est fonction des primes locales.
Confirmation donc que la France rétribue les constructeurs et non pas les acheteurs.

https://youtu.be/wFyNtH-lKbA

Jdg
Invité

Une idée du surplus potentiel de prix si elle avait été fabriqué en Roumanie? Je suis toujours étonné que cela soit plus intéressant de construire en Chine et y rajouter le prix du transport. Il s’agit pas de stylo qu’on fabriqué par millions et les mettre dans un conteneur

amiral_sub
Invité

c’est des données confidentielles. A la louche c’est 1500€ le conteneur +n10% de frais de douane

amazon
Invité

Dans un container 40 pieds on en met 3. Donc 500 € pour le transport (ca me semble vraiment pas cher!!)+10% HT soit environ 1000€ de coût d’importation de Chine!
Fabriquer en Roumanie couterait vraiment 1000 € de plus par voiture?

SGL
Invité

Non 4 autos normalement !
« Transport – de nouveaux conteneurs porte-voitures »
Sur Challenges . fr

Mwouais
Invité

Tu dois installer une usine qui va produire 50.000 voitures pour l’Europe et 80.000 pour la Chine. Tu la mets où ?

D’autant que comme dit SGL, des taxes d’imposition sont lourdes en Chine.

Mwouais
Invité

Chine, Inde…

amazon
Invité
on a en Europe une surcapacité de production. des sites ferment tous les ans. je me dis donc que l’on pourrait surement fabriquer une petite voiture de ce type sur le continent. sauf que les constructeurs recoivent des montagnes de pognon pour implanter un nouveau site de production par certains états, et qui vont en conséquence aller chercher les subventions et le dumping social. du coup les usines dans les pays à fort niveaux de salaire et de protection sociales ferment les unes après les autres. et cela touche tous les constructeurs, du lowcost au HDG. seul le grand luxe… Lire la suite >>
KifKif
Invité

Et c’est le sens de l’histoire : montée en puissance du pouvoir d’achat => Augmenter la productivité (automatisation) ou Augmenter la valeur ajoutée (prix supérieur)
D’un point de vu moral, délocaliser c’est condamnable de notre point de vue, mais c’est louable pour les pays émergents qui souhaitent sortir de la misère…

SGL
Invité

OK, @kifkif, mais dans ce cas, que cela profite à un pays européen ou du Maghreb qui nous renvoie l’ascenseur … et pas que le dixième avec les pays Asiatiques.
Je crois que par le passé les pays comme le Portugal Espagne, ex-pays du Bloc de l’Est ont beaucoup profité du relèvement du niveau de vie grâce à la production de voitures chez eux.
Faisions profiter avant tout à nos alliés !

Mwouais
Invité

Supprimons la main d’œuvre qu’on remplace par des robots et plus besoin de delocaliser.

CQFD.

Ah, on me dit que d’autres problèmes arrivent alors.

Mwouais
Invité

C’est pas comme si les aides aux entreprises n’étaient valables qu’à l’étranger.

https://www.lesechos.fr/1999/04/larrivee-de-toyota-a-valenciennes-produit-ses-premiers-effets-sur-leconomie-nordiste-767690

AmaCha
Invité

Étant donné que ce modèle est directement dérivé d’un modèle auparavant produit en Chine mais qui n’a pas marché là-bas, donc avec tout l’outils de production sur place.
Le coût d’une mise à niveau d’une usine en Roumanie (qui ne produit pas de véhicule électrique pour le groupe pour le moment), voir d’une nouvelle usine, ça se compte en millions. Donc il vont d’abord voir si ça marche commercialement avant de relocaliser en Europe, ce que je trouve censé personnellement

fonzie
Invité

en ce moment on est plutôt à 8000-10000$ pour un 40′ FCL, si ça continue comme ça, une relocalisation Européenne sera peut-être plus rapide! (même si je ne pense pas que ces voitures soient mises en conteneur).

mich1
Invité

Florent Malouda et ses voitures on s’en tartine severement.

seb
Invité

C’est qui Florent Malouda?

Jdg
Invité

C’est un footballeur mais là je comprends pas le rapport

C Ghosn
Invité

Je ne savais pas que cela existait encore les pneus en 14′.

seb
Invité

ils font mêmes du 13″ pour les remorques 😉

labradaauto
Invité

..et du 12 et du 10

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