Dacia s’apprête à lancer la Spring. Il s’agit de la voiture électrique la moins chère du marché européen. Nous en avons pris le volant autour de Mortefontaine, dans l’Oise.
Un style baroudeur
La Dacia Spring affiche un style baroudeur, plutôt tendance. Elle s’offre même des feux à double étage, et une signature lumineuse à leds. Cette citadine dérivée de la Renault Kwid (non vendue chez nous) passe plutôt inaperçue. Sa petite bouille sympathique, on la verra d’abord dans les concessions, chez quelques loueurs et autres sociétés d’auto-partage.
Au lancement, elle ne portera pas le futur logo, aperçu sur le concept Bigster. Les feux arrière visibles sur les photos, ne seront pas ceux des versions que vous pourrez commander. Les blocs des modèles commercialisés, plus modernes, s’apparenteront à ceux de la Sandero. Les zones de contact des boucliers en plastique noir l’exposent un peu moins aux chocs que d’autres citadines plus huppées.
Basique, avec l’essentiel
A bord, nous nous attendions à du basique. La sellerie de notre modèle d’essai, s’avère plus robuste, et donc moins confortable, que celle des exemplaires à destination des particuliers. La planche de bord va à l’essentiel, sans être aussi toque qu’une voiture sans permis. Il s’agit d’une stricte 4 places, disposant d’un coffre généreux pour la catégorie.
La batterie de 27,4 kW se situe sous la banquette arrière. Côté équipements, on a droit à la climatisation, les 4 vitres électriques, et un système d’infotainment MediaNav avec Android Auto et Apple CarPlay (sur Confort Plus, la plus haute des deux finitions). Pour l’anecdote, l’Alpine A110 ne permet pas cette connectivité intégrée pour ces deux types de smartphones. Le minimum est là, pour satisfaire même les plus jeunes.
44 ch, 125 km/h en pointe
En s’installant, il faut oublier nos références. Impossible de régler le siège en hauteur. Même punition pour le volant, au support fixe, donc bas. Difficile de dire si à la longue cela pose problème, mais sur notre parcours de 80 km, ce fut acceptable. Téléphone branché, on file sur les routes environnantes. Avec 44 chevaux, on comprend immédiatement que l’on ne concurrencera pas grand monde.
Mais ce moteur a suffisamment de réactivité pour officier en ville, et sur toutes les routes sans se presser. Nous avons même titillé la vitesse maximale annoncée, 125 sur autoroute. L’honneur est sauf, on domine les camions et les bus. Nous n’avons pas du tout joué le jeu de l’éco-conduite, bien au contraire. En fin de parcours, il nous restait 47% d’autonomie. A notre rythme très exagéré, selon notre projection, la batterie serait vide au bout de 160 km environ.
Un poids de seulement 970 kg
Les 230 de l’homologation ne nous paraissent pas si éloignés. Disons qu’à une allure à peu près normale, on peut tenir 200 km. Sûrement bien plus sur un parcours exclusivement urbain. On le doit à la puissance modeste, mais aussi au poids particulièrement contenu, en dessous de la tonne, à 970 kilogrammes. On a le sentiment de conduire une voiture légère. Cette impression s’avère très rare chez les électriques.
Au quotidien, elle fait preuve d’un confort qui lui fait survoler aisément les pavés et autres imperfections des centres historiques. Grace à sa garde au sol plutôt élevée, on peut aussi grimper les trottoirs sans se méfier. L’épreuve de la ville? Une formalité pour cette Spring. Les choses se gâtent quand on quitte les agglomérations.
12 403 € ou 89 € par mois
On se sent un peu exposé, au moment de croiser des véhicules de plus grand gabarit. Les mouvements de caisse assez marqués, invitent à se méfier parfois. Néanmoins, son chassis plutôt réactif, facile à appréhender, nous amuse. On a même envie d’aller faire un peu de cross, de tirer le frein à main et faire des dérapages. Il n’y a aucun intérêt à la conduire de la sorte, toutefois on aime cette sensation de pouvoir mener une voiture à ses limites.
Côté prix, elle démarre à 12 403 € bonus déduit. Imbattable! 89€ par mois en LLD si prime à la conversion, pour 49 mensualités et 40 000 km. Cela grimpe « seulement » à 145 €, sans apport. Et l’on parle là d’une version déjà très bien équipée. Il n’existe d’ailleurs que deux finitions, confort et confort plus. Ajoutez 250€ pour la prise type 2 et 600 € si vous voulez la DC. La Twingo, la Up et toutes les autres demandent plusieurs milliers d’euros supplémentaires. Un futur carton? Nous le verrons seulement à partir de l’automne prochain, avec les première livraisons.
+ | ON AIME |
| |
– | ON AIME MOINS |
|
Dacia Spring | |
Prix (à partir de) | 16 990 € |
Prix du modèle essayé | 16 800 € |
Bonus / Malus | – 4 587 € |
Moteur | |
Type et implantation | élec. synchrone à aimants permanents |
Cylindrée (cm3) | – |
Puissance (ch/kW) | 44 / 33 |
Couple (Nm) | 125 |
Transmission | |
Roues motrices | av |
Boîte de vitesses | 1 rap. + ar |
Châssis | |
Freins | av. à disques / ar. à tambours |
Jantes et pneus | 165/70 R14 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 125 |
0 à 100 km/h (s) | 19,1 |
Consommation | |
Cycle mixte (Wh/km) | 139 |
CO2 (g/km) | 0 |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 3 734 |
Largeur (mm) | 1 579 |
Hauteur (mm) | 1 516 |
Empattement (mm) | 2 423 |
Volume de coffre (l) | 290 |
Poids (kg) | 970 |
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109 Commentaires sur "Essai Dacia Spring de 44 ch"
la 2CV ou 4L d’aujourd’hui !
Mais quel dommage qu’elle ne soit française !
les bénéfices iront chez renault. Et inutile de rêver on en peut pas produire des dacia en France, sinon faudrait baisser drastiquement les salaires et les impots de production
Je comprends bien.
j’aurais préféré a défaut de la France, ….Maroc, Tchèquie, ou Roumanie … Européen ou Maghreb.
Maghreb pour la proximité géographique et limiter l’impact écologique (d’autant que Tanger est aux portes de l’Europe de l’autre coté du détroit de Gibraltar). Pour le reste les raisons de construire au Maroc sont les mêmes que de construire en Chine.
@SGL, si vous êtes prêt à vivre comme un marocain « moyen » alors on peut construire la Spring en France (ou plutôt en Roumanie).
et la rse la dedans le maroc c est vraiment pas terrible donc non desole ca n est pas acceptable non.
Pourquoi baisser les salaires? pourquoi pas augmenter le prix du transport
« Le Maroc, tête de proue d’une intégration énergétique euro-africaine »
https://afrique.latribune.fr/entreprises/industrie/energie-environnement/2020-02-03/le-maroc-tete-de-proue-d-une-integration-energetique-euro-africaine-838647.html
Ce n’est pas un enfer de vivre au Maroc… ce n’est pas non plus une référence de démocratie mais si l’on compare à la moyenne du continent Africain on doit n’être pas trop mauvais.
Les Maghrébins nous achètent des produits… il y a un équilibre.
Quand l’on vend pour 100 €, on achète 200 € pour les échanges Europe Chine.
Pour le rapport France Chine, c’est encore plus mauvais.
d’ailleurs c’est pour ça que je trouve choquant qu’on lui ouvre nos marchés , c’est une insulte à nous ouvriers , soit disant nous coutons trop cher, alors que pour la plupart des salaires de merde ,comme le mien l’achat d’une simple clio hybride est quasi impossible en neuf, alors qu’elle est produite en turquie, autre pays comme la chine qui bafoue les droits humains
Cette voiture à 2 défauts rédhibitoires pour moi, être électrique et ne pas être fabriqué en Europe. Donc pas pour moi.
» …et ne pas être fabriqué en Europe » dit il depuis son ordi ou son smartphone fabriqué en Chine.
Il faut arrêter de croire que tut le monde utilise un smartphone ou un PC made in China !! Il y a beaucoup d’autre solutions, et pas des pires.
@lucas : ah bon ? Ah…made in Corée du Sud…
si la spring est un succès commercial en europe, renault localisera surement la production en europe ou en zone franche (Tanger) pour éviter les frais de transport et les 10% de frais de douane
Je vais mettre un cierge à l’église !!
Avec une usine de batteries en Algérie ?
Elle est Chinoise !
Et oui ça serait bien mais malheureusement on a souvent droit à des tests bien trop rapides
Si tu relis bien tu verras que l’auteur parle des sièges, en précisant qu’ils seront différent une fois de série, impossible donc d’être objectif sur le confort des sièges. Si tu continus, tu verras que l’essai n’a duré que 80 km, ils ont dû avoir la voiture à peine plus d’une heure, compliqué de tester tout ça en si peu de temps.
Je te suggère l’essai à venir sur ce site.
Tu verras aussi que le prix d’une voiture est fonction des primes locales.
Confirmation donc que la France rétribue les constructeurs et non pas les acheteurs.
https://youtu.be/wFyNtH-lKbA
Une idée du surplus potentiel de prix si elle avait été fabriqué en Roumanie? Je suis toujours étonné que cela soit plus intéressant de construire en Chine et y rajouter le prix du transport. Il s’agit pas de stylo qu’on fabriqué par millions et les mettre dans un conteneur
c’est des données confidentielles. A la louche c’est 1500€ le conteneur +n10% de frais de douane
Dans un container 40 pieds on en met 3. Donc 500 € pour le transport (ca me semble vraiment pas cher!!)+10% HT soit environ 1000€ de coût d’importation de Chine!
Fabriquer en Roumanie couterait vraiment 1000 € de plus par voiture?
Non 4 autos normalement !
« Transport – de nouveaux conteneurs porte-voitures »
Sur Challenges . fr
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/transport-de-nouveaux-conteneurs-porte-voitures_403983
https://www.meretmarine.com/sites/default/files/styles/mem_1000/public/old_objets/8012.jpg
Tu dois installer une usine qui va produire 50.000 voitures pour l’Europe et 80.000 pour la Chine. Tu la mets où ?
D’autant que comme dit SGL, des taxes d’imposition sont lourdes en Chine.
Chine, Inde…
Et c’est le sens de l’histoire : montée en puissance du pouvoir d’achat => Augmenter la productivité (automatisation) ou Augmenter la valeur ajoutée (prix supérieur)
D’un point de vu moral, délocaliser c’est condamnable de notre point de vue, mais c’est louable pour les pays émergents qui souhaitent sortir de la misère…
OK, @kifkif, mais dans ce cas, que cela profite à un pays européen ou du Maghreb qui nous renvoie l’ascenseur … et pas que le dixième avec les pays Asiatiques.
Je crois que par le passé les pays comme le Portugal Espagne, ex-pays du Bloc de l’Est ont beaucoup profité du relèvement du niveau de vie grâce à la production de voitures chez eux.
Faisions profiter avant tout à nos alliés !
Supprimons la main d’œuvre qu’on remplace par des robots et plus besoin de delocaliser.
CQFD.
Ah, on me dit que d’autres problèmes arrivent alors.
C’est pas comme si les aides aux entreprises n’étaient valables qu’à l’étranger.
https://www.lesechos.fr/1999/04/larrivee-de-toyota-a-valenciennes-produit-ses-premiers-effets-sur-leconomie-nordiste-767690
Étant donné que ce modèle est directement dérivé d’un modèle auparavant produit en Chine mais qui n’a pas marché là-bas, donc avec tout l’outils de production sur place.
Le coût d’une mise à niveau d’une usine en Roumanie (qui ne produit pas de véhicule électrique pour le groupe pour le moment), voir d’une nouvelle usine, ça se compte en millions. Donc il vont d’abord voir si ça marche commercialement avant de relocaliser en Europe, ce que je trouve censé personnellement
en ce moment on est plutôt à 8000-10000$ pour un 40′ FCL, si ça continue comme ça, une relocalisation Européenne sera peut-être plus rapide! (même si je ne pense pas que ces voitures soient mises en conteneur).
Florent Malouda et ses voitures on s’en tartine severement.
C’est qui Florent Malouda?
C’est un footballeur mais là je comprends pas le rapport
Je ne savais pas que cela existait encore les pneus en 14′.
ils font mêmes du 13″ pour les remorques 😉
..et du 12 et du 10