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1€ le boîtier de conversion à l’E85 (superéthanol)

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La région Grand-Est relance une opération « 1000 boîtiers de conversion E85 à 1 € ». Malgré un attrait indéniable, le E85 peine à vraiment percer. Pourquoi ?

Le E85 est une essence de type super coupée avec 60 à 85% d’éthanol. Ce Superéthanol-E85 bénéficie d’exonérations de taxes et se trouve à la pompe (2 370 stations le proposent en France) de 60 centimes le litre à 0,80 ou 0,85 €/l dans certaines stations un peu chères. A partir du 1er avril 10h, la Région Grand-Est relance donc une opération pour offrir (1 € symbolique) 1000 boîtiers et leur installation dans la limite de 900 € par boîtier.

Déjà en juillet 2020, la Région avait fait une telle opération. L’installation doit être faite par l’un des 172 installateurs agréés de la région. Différentes opérations de ce type sont faites régulièrement par différentes administrations ou collectivités. La « Collective du Bioéthanol » indique par exemple en ce moment une aide des Hauts-de-France (40% de la conversion dans la limite de 400 €) qui peut se cumuler à une aide de la Somme (20% dans la limite de 150 €). La Région Sud-Paca propose elle aussi son aide sous forme d’un chèque représentant 50% ou 250 €. A chaque fois, le budget est de quelques milliers de véhicules convertis.

Flexfuel d’origine ou conversion ?

La plupart des véhicules modernes essence peuvent être convertis au super éthanol. Certains constructeurs proposent des véhicules dits « Flex fuel » dès l’origine. Ford est sans doute le plus gros pourvoyeur de ces modèles (6 modèles dont 2 utilitaires). Mais, Jaguar et Land Rover ont aussi un ou deux modèles au catalogue comme le Range Rover Evoque Flex Fuel Hybride. Rouler en SUV hybride et superéthanol, voilà de quoi répondre à ceux qui fustigent les SUV polluants.

Avec le boîtier de conversion homologué (important !), votre véhicule essence pourra rouler au « jus de betterave ». L’homologation des boîtiers sera, dès le 1er avril 2021, étendue aux véhicules essence avec FAP (filtre à particules) ainsi qu’aux véhicules de plus de 15 CV fiscaux… Attention à bien prendre un boîtier homologué et un installateur agréé par le fabricant pour des raisons évidentes de garanties. La plupart des véhicules essence produits après 2000 sont compatibles, mais certains plus anciens également en fonction des fabricants de boîtiers.

Les intérêts du bioéthanol ?

Outre un intérêt fiscal indéniable, le superéthanol a plusieurs qualités pour l’environnement. Financièrement déjà, l’installation du boîtier – quand elle n’est pas gratuite comme ici – est remboursée en 1 an de trajets, 2 au grand maximum si vous ne roulez pas tout le temps à l’E85 ou si vous roulez peu. Le nombre de stations qui distribuent ce carburant grimpe régulièrement et devrait frôler les 3000 à la fin de 2021.

Côté CO2 à l’échappement, le E85 émet en moyenne 50% de CO2 fossile en moins que de l’essence classique, et 90% de particules en moins. En France, il est produit à partir de biomasse 100% française issue d’exploitations agricoles implantées autour des distilleries. Attention, le « bioéthanol » n’est pas bio au sens « sans pesticide chimique, etc. ». Le « bio » c’est parce qu’il vient de plantes et non de réserves fossiles. C’est un agrocarburant.

Pas que pour les voitures

En France, on le produit à partir de céréales, ou de betterave à sucre. Pour l’instant, très peu de surface agricole utile (1%) est concernée en France mais l’essor pourrait faire augmenter cette part. En plus de l’éthanol, la filière betterave sucrière co-produit du sucre et de la pulpe (alimentation animale), et la filière céréale amidonnière (principalement blé et maïs), on produit de l’éthanol et des drêches (alimentation animale). Si on prend en compte cette coproduction, c’est même 0,6% des SAU.

Mais, dans d’autres pays comme le Brésil où l’éthanol est majoritairement utilisé dans les moteurs depuis des années, c’est la canne à sucre qui est utilisée, avec des entrants chimiques pour augmenter les rendements. De plus, Bolsonaro a annulé le zonage décidé par l’ex-Président Lula. Ce dernier avait interdit la plantation de canne dans la plaine du Pantanal. Le Président Bolsonaro a décidé d’aller contre cette décision et d’autoriser la plantation dans la plus grande zone humide de la planète. En prime, les brûlis organisés pour faire place nette génère une énorme pollution.

Dernier intérêt pour le pays (la France produit 1/4 de l’éthanol européen, devant l’Allemagne avec 17%), l’éthanol est produit localement à partir d’éléments locaux et Français. C’est meilleur pour la balance commerciale que d’importer du pétrole ou du carburant. C’est aussi meilleur que d’importer de l’huile de palme pour faire du « biodiesel ».

Autant d’arguments en faveur du Superéthanol-E85 qui rendent encore plus étrange que tous les véhicules essence en France ne soient pas convertis à ce carburant.

À propos de la Collective du bioéthanol

« La Collective du bioéthanol est représentée par l’Association Interprofessionnelle de la Betterave et du Sucre (AIBS) et le Syndicat National des Producteurs d’Alcool Agricole (SNPAA). Son objectif est d’informer les professionnels et le grand public sur la filière bioéthanol. Le bioéthanol est incorporé à ce jour dans les essences en France, en pur ou dans un dérivé, jusqu’à 7,5 % (dont au maximum 5% d’éthanol pur) dans le SP95 et le SP98, jusqu’à 10 % dans le SP95-E10 et jusqu’à 85 % dans le Superéthanol-E85 ».

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88 Commentaires sur "1€ le boîtier de conversion à l’E85 (superéthanol)"

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Jdg
Invité

Cool je vais aller dans le grand est lol

pas
Invité

Une dacia sandero e85 aurait d’ailleurs bien plus de sens que la gpl.

Pour ma part une partie de mes véhicules roulent au e85 sans aucune modif car prévu à la base par le constructeur (chrysler 3.3 v6 provenant du canada…..etc), meme si le litre par chez moi à flambé passant de 65 à 75 centimes, mon plein me revient à 50 euros bien moins cher qu’avant. je me demande bien pourquoi cela ne prends pas.

lym
Invité

Je dirais qu’ils pourraient même cumuler… Ca laisserait tout l’éventail de choix et cela permettrait, l’hiver, de privilégier le GPL pour éviter le pb maintes fois soulevé par Wizz concernant l’éthanol par temps froid… tandis que par temps chaud, surtout avec le pied lourd, l’Ethanol est intrinsèquement meilleur.

gigi4lm
Invité

J’ai eu un Duster 1ere génération équipé E85 d’origine. J e n’ai connu aucun problème l’hiver.

gigi4lm
Invité

Mais je n’ai jamais fait ça!
Il a pu m’arriver de mettre de l’essence car à l’époque le E85 était mal distribué mais sans tenir compte de la saison.
Je rajouterais qu’il roulait très peu n’étant pas mon véhicule principal et donc les démarches à froid étaient vraiment à froid.

wizz
Membre

gigi
toi non
mais la composition de l’E85 à la pompe varie selon la saison

Guallaume
Invité

Il y a une petite coquille : « de 60 centimes le litre à 80 ou 85 €/l ».

SGL
Invité

Quelles sont les sportives compatibles avec l’E85 ?

Jdg
Invité

Toutes

AXSPORT
Invité

En théorie….

wizz
Membre
Tous ceux qui ont des moteurs turbo (et qui ont le pied lourd) ont l’intérêt à opter pour l’E85. Ce dernier a un indice octane de 105, résistera mieux au cliquetis à pleine charge. Cela permet au moteur de retarder le fonctionnement en mode dégradé (retard à l’allumage, sur-injection de carburant), évite de voir sa consommation exploser lorsqu’on a le pied lourd De même pour ceux qui ont des moteurs à fort taux de compression (Mazda Skyactiv, Diesotto). Avec l’admission variable, ces derniers peuvent fonctionner en mode Atkinson (exemple 10:1 en compression, et 15:1 en détente), ou si nécessité et… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

l’immense majorité des uber en toyota roulent en fait au E85, parfois sans boitier ni reprog

AXSPORT
Invité

Idem pour les Honda Goldwind
Du jap quoi
😉

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