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Bilan juillet 2018 : Brésil

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Bilan des ventes marché automobile Brésil - Chevrolet Onix

16,6% de croissance sur le marché brésilien l’a amené pour la troisième fois depuis le début de l’année au dessus des 200 000 unités. Avec à nouveau le retour en force de Volkswagen et la poussée de Renault.

Chevrolet reste en tête, mais son avance s’est sérieusement réduite face à Volkswagen qui progresse de plus de 38%. L’évolution de la Gol et la nouvelle Polo poussent en effet le constructeur qui a pris ses distances avec le 3ème, Fiat. Grâce à l’évolution de la Ka, numéro 2 du marché, Ford résiste à la poussée de Renault toujours dopé par la Kwid, 10ème du marché cet mois-ci.

Hyundai, Toyota et Honda marquent le pas, alors que Jeep et Nissan continuent à marquer des points. On notera que si plusieurs marques doivent leur fortune actuelle au Brésil à des SUV / Crossovers (Nissan Kicks, Honda HR-V, Jeep Renegade et Compass), aucun des très grands constructeurs (Chevrolet, VW, Fiat, Renault, Ford, Hyundai, Toyota) n’est présent de façon convaincante sur ce segment.

Top10 mensuel par modèles

  1. Chevrolet Onix (16 856)
  2. Ford Ka (9 558)
  3. Hyundai HB20 (9 124)
  4. Volkswagen Gol (6 631)
  5. Fiat Toro (6 226)
  6. Volkswagen Polo (5 828)
  7. Fiat Strada (5 765)
  8. Fiat Argo (5 476)
  9. Jeep Compass (5 360)
  10. Renault Kwid (5 203)

Top10 mensuel par marques

  1. Chevrolet (35 088)
  2. Volkswagen (31 515)
  3. Fiat (28 240)
  4. Ford (20 502)
  5. Renault (18 582)
  6. Hyundai (18 115)
  7. Toyota (16 072)
  8. Honda (9 853)
  9. Jeep (9 436)
  10. Nissan (7 780)
Juil. 2018Juil. 2017% Juil.PDM Juil. 2018PDM Juil. 2017
BMW8841 035-14,59%0,42%0,58%
Chery72749546,87%0,35%0,28%
Chevrolet35 08833 5024,73%16,82%18,74%
Fiat28 24024 71414,27%13,54%13,82%
Jeep9 4367 36428,14%4,52%4,12%
Ram484214,29%0,02%0,02%
FCA37 72432 12017,45%18,09%17,96%
Ford20 50216 06627,61%9,83%8,99%
Honda9 8539 916-0,64%4,72%5,55%
Hyundai18 11517 1485,64%8,69%9,59%
Kia8047773,47%0,39%0,43%
Hyundai-Kia18 91917 9255,55%9,07%10,02%
Iveco19617611,36%0,09%0,10%
JAC287307-6,51%0,14%0,17%
Land Rover506648-21,91%0,24%0,36%
Lifan129283-54,42%0,06%0,16%
Mercedes-Benz1 1751 191-1,34%0,56%0,67%
Citroën1 7911 7174,31%0,86%0,96%
Peugeot2 0902 200-5,00%1,00%1,23%
PSA3 8813 917-0,92%1,86%2,19%
Mitsubishi1 7732 029-12,62%0,85%1,13%
Nissan7 7805 00155,57%3,73%2,80%
Renault18 58213 47537,90%8,91%7,54%
Renault-Nissan28 13520 50537,21%13,49%11,47%
Suzuki44636621,86%0,21%0,20%
Toyota16 07216 779-4,21%7,71%9,38%
Audi97482318,35%0,47%0,46%
Volkswagen31 51522 75038,53%15,11%12,72%
VW Group32 48923 57337,82%15,58%13,18%
Autres1 538288434,03%0,74%0,16%
TOTAL208 551178 80916,63%

Cumul annuel

YTD 2018YTD 2017% Var.PDM 2018PDM 2017
BMW6 2325 31117,34%0,47%0,45%
Chery2 8501 71566,18%0,21%0,15%
Chevrolet225 492209 3257,72%16,88%17,89%
Fiat174 621159 7109,34%13,07%13,65%
Jeep59 21347 73424,05%4,43%4,08%
Ram300363-17,36%0,02%0,03%
FCA234 134207 80712,67%17,53%17,76%
Ford127 267109 56616,16%9,53%9,36%
Honda74 56574 933-0,49%5,58%6,40%
Hyundai115 033110 4374,16%8,61%9,44%
Kia6 8994 71646,29%0,52%0,40%
Hyundai-Kia121 932115 1535,89%9,13%9,84%
Iveco1 3061 02127,91%0,10%0,09%
JAC2 4761 96126,26%0,19%0,17%
Land Rover4 2773 55220,41%0,32%0,30%
Lifan1 4611 525-4,20%0,11%0,13%
Mercedes-Benz8 0527 4977,40%0,60%0,64%
Citroën11 17813 117-14,78%0,84%1,12%
Peugeot13 92513 987-0,44%1,04%1,20%
PSA25 10327 104-7,38%1,88%2,32%
Mitsubishi12 80411 8538,02%0,96%1,01%
Nissan54 36139 15538,84%4,07%3,35%
Renault112 50786 91429,45%8,42%7,43%
Renault-Nissan179 672137 92230,27%13,45%11,79%
Suzuki2 7222 42412,29%0,20%0,21%
Toyota106 684104 5462,05%7,99%8,93%
Audi5 1335 396-4,87%0,38%0,46%
Volkswagen197 916147 68234,01%14,82%12,62%
VW Group203 049153 07832,64%15,20%13,08%
Autres29 5107 207309,46%2,21%0,62%
TOTAL1 335 8801 170 12214,17%

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8 Commentaires sur "Bilan juillet 2018 : Brésil"

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SGL
Invité

Sacrée différence entre les scores bons du groupe Renault et ceux (minable) de PSA !
Y a-t-il une explication logique ?

Allegra
Invité

Bah Kwid, Sandero, Duster, Logan chez Renault, et en face y a quoi chez PSA ? L’ancienne Citroën C3 et la Peugeot 208, deux caisses qui ne naviguent pas du tout dans les mêmes eaux tarifaires.
Deux stratégies complètement différentes, le volume pour l’un, la rentabilité pour l’autre.

AVENUE
Invité

Bonjour Est ce que tu as vu la gamme Peugeot au Brésil?
https://carros.peugeot.com.br/ et la gamme Citroen ?
https://www.citroen.com.br/
Moi je vois des automobiles très sympa dans leur gamme il ne faut pas non plus exagérer.
Certes Renault est très agressif aussi

Bubba
Invité

bizarre cette différence de prix entre la C3 et le Picasso (plus de 3 fois plus cher !)

Allegra
Invité

Le temps des 207 Passion (206+ chez nous) bien placées et proposées dans des configurations variées berline, break et tricorps est quand même loin. Ça se vendait bien mais ça ne rapportait pas assez semble-t-il. PSA perdait de l’argent alors qu’aujourd’hui, en vendant moins, ils en gagnent. Les volumes ne font pas tout.

Reste que le groupe ne propose pas de produits réellement adaptés aux besoins de la clientèle.

twruit
Invité

tu as oublié le captur qui marche bien aussi la bas

SGL
Invité

Merci Messieurs, vos explications sont tous probables… 🙂
Je résumerais que la gamme PSA doit être bonne mais pas assez bonne marché pour le brésilien moyen qui ne roule pas sur l’or !

wizz
Membre
faudrait voir aussi l’historique de leur implantation (par rapport aux autres leaders), ainsi que les investissements sur le réseau (voir l’exemple de Renault en Inde avec 350 points de vente créés en 13 ans contre 900 points de vente nouvellement créés par Maruti ces 5 dernières années pour passer de….1100 à 2000!)…. Il faudrait voir aussi les implantations industrielles (combien d’usines, dans quels pays, qui fabrique quoi. Ne pas oublier qu’il n’y a pas de marché unique en Amérique du Sud, avec donc les instabilités, les barrières économiques (dévaluation, taxe d’importation) enfin la gamme. Par exemple, la Gol est basée… Lire la suite >>
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