Look luxueux ou sportif?
A quelques détails près, nous disposions d’un DS7 calqué sur celui qui servit au Président de la République lors de son investiture. Il lui manquait les petits accessoires spécifiques, les diodes dans la calandre… et l’escorte. En termes de style, il s’apprécie différemment suivant les configurations. Ambiance « Opéra » en ce qui nous concerne, avec tous les chromes qui vont avec.
Nous préférons largement la finition Performance, plus sportive, qui remplace toutes les pièces clinquantes par des éléments sombres et mates. Cela le rend aussi un peu plus voyou, et on aime beaucoup. Les feux sont à eux seuls des pièces très travaillées qui donnent le ton du soin apporté sur ce modèle.
Une finition à la hauteur et de la techno
A bord, on prend une véritable claque. La sellerie superbe au motif de type bracelet de montre, s’associe parfaitement avec la modernité et la finesse de la présentation. On peut avoir un avis sur le dessin de la planche de bord et du placement des éléments, mais les matériaux et leur toucher s’avèrent particulièrement flatteurs. Rien ne nous semble cheap ou malvenu sous les doigts.
D’autres observateurs penseront le contraire, mais selon nous l’ambiance ne nous paraît pas moins premium que dans un modèle d’Outre-Rhin. Quasiment toutes les commandes n’ont rien de commun avec un autre véhicule du groupe, l’exception la plus visible étant le sélecteur de la boite automatique. Côté techno, elle fait le plein, que ce soit pour le confort ou les assistances. Mais un point en moins pour la sono qui n’a rien de haut de gamme.
Bon confort, sans trop sacrifier l’agilité
Malgré toute sa technologie embarquée, la DS7 Crossback a su contenir son poids. Pour ça, elle doit remercier la plateforme EMP2. Sur l’autoroute, il se laisse mener royalement, dans un confort de haut niveau. Il suffit dès lors de laisser actives les aides à la conduite, et les kilomètres défilent sans encombre. Le moelleux de la suspension fait un travail remarquable pour oublier les heures passées derrière le volant.
Et quand il s’agit de sortir des grands axes, on apprécie le compromis d’amortissement choisi par DS qui permet de garder un bon niveau de confort sans trop sacrifier l’agilité. Cependant, on notera des mouvements de caisse sensiblement marqués quand on essaie de le conduire comme une GTi, ce qu’il n’est pas. Mon passager n’appréciait d’ailleurs guère l’exercice. La direction précise et suffisamment consistante donne un bon sentiment de maitrise.
Bonne association moteur / boite en auto
Le bloc PureTech de 225 chevaux, le moteur le plus puissant de la gamme à ce jour fait preuve d’un bon entrain. On regrettera le manque de peps lors des démarrages. En effet, on s’attendait à des décollages un peu plus nerveux. Mais il se montre intraitable ensuite sur les rapports supérieurs, avec en outre des reprises toniques. La sonorité s’avère carrément quelconque. Tant mieux pour un véhicule qui se veut premium et par conséquent discret en la matière.
La boite automatique qui l’accompagne fait le travail comme il faut, du moment qu’on ne lui demande rien. C’est à peine si on remarqua la présence de palettes derrière le volant, que nous avons effleuré juste le temps de constater qu’on peut largement s’en passer. Elle n’est jamais aussi agréable que lors d’une virée autoroutière, ou à allure normale sans essayer de faire mal au cœur de ses passagers.
Un peu moins cher, plus puissant et équipé
La DS7 Crossback se démarque ainsi de la concurrence qu’elle vise, par un confort optimisé, avec par conséquent un dynamisme un peu moins bon. Finalement cela bénéficie aux occupants qui apprécient mieux le voyage. Il ne manque rien en termes d’équipements. D’ailleurs, on peut se passer de l’amortissement « perfectionné » par caméra, on n’a pas vu la différence.
A 47 800 euros, la concurrence n’a pas autant de puissance ou d’équipements. En outre, grâce à sa consommation qui tourna dans notre réalité entre 8 et 8,5 litres dans les pires situations, il ne reste pas grand-chose au HDI 180 affiché environ au même prix. (malus de 613 € pour le Puretech). Sans parler de tendance, une fois n’est pas coutume, on peut à ce niveau de gamme raisonnablement préférer le puissant essence, qui distille un meilleur agrément, sans pour autant faire souffrir le portefeuille à l’utilisation.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| DS 7 Crossback PureTech 225 ch | |
| Prix (à partir de) | 41 400 € |
| Prix du modèle essayé | 47 800 € |
| Bonus / Malus | 613 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe essence – Transversal avant |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Puissance (kW/ch) | 165 / 225 |
| Couple (Nm) | 300 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques ventilés / Disques |
| Jantes et pneus | 235/50 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 227 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 |
| Consommation (Cycle NEDC) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 7,5 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,9 |
| CO2 (g/km) | 135 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur (mm) | |
| Hauteur (mm) | |
| Empattement (mm) | |
| Volume de coffre (l) | 555 |
| Réservoir (l) | 62 |
| Masse à vide (kg) | 1420 |
47 800 euros pour un 1.6……………
Mauvaise remarque. 47800 euros pour 225cv. Pas mal. Ca changerai quoi si c’etait un 2.0l comme chez les concurrents?
Surtout, qu’il respire mieux que la plupart des 2.0 l.
Plus de couple, plus de fiabilité, plus d’accord avec le marché visé- il ne faut pas se fier à la France et la Belgique pays autophobes, ailleurs cela joue comme argument de vente. Mais son plus gros défaut reste l’absence de transmission 4×4. Pourtant Peugeot était précurseur à l’époque et la 405 concurrencait BMW !
47 800 euros pour 1420 kg, un tank allemand apporte plus.
Moins lourd que n’importe quelle citadine électrique (citadine pas mini) !
Les péages urbains seront donc moins chers 😉
@Vérité
Ce n’est pas plutôt l’inverse !?
Opel va travailler sur le 1.6 pour le moderniser et le proposer avec d’autres cylindrées. Pour le moment PSA n’a pas mieux en stock mais cela devrait s’améliorer.
Le 1.6 THP a une certaine marge d’évolution, il est proposé en 270ch sur les 308 GTI mais aussi en 308ch sur les 308 cup.
A priori sur un moteur turbo moderne on peut sortir quasi 200ch/L sans trop de souci … donc on peut imaginer le bloc sortir presque 320ch s’il le fallait. Mais avec l’arrivée de l’hybridation un peu plus poussée, une version ~270ch suffirait largement à sortir nettement plus de 300ch hybridé.
Plus de 300ch et le couple qui va avec c’est déjà confortable sur des voiture de moins de 1500kg.
On peut sortir 200 ch/L aujourd’hui. Mais encore faut-il réussir à passer les normes derrière.
Car puissance spécifique importante ==> Pression et température plus élevée ==> Plus de NOx etc ( sans parler des contraintes de cliquetis…).
Bref, avec la « sévèrisation » des normes, les moteurs thermiques ne vont plus aller chercher ces puissances spécifiques (au moins dans un premier temps).
Plus que les « ch » quand il y a du poids, ce sont les « Nm » qui sont importants.
300 Nm pour 1 420 kg, c’est correct, et même bien, mais cela ne remplace pas les 400 Nm et 180 ch du gros HDi.
Heureusement qu’il ne fait que 1 420 kg (poids remarquablement maîtrisé) à côté des 1 568 kg minimum du Volvo XC40 (avec un 3 cylindres !)
Bravo DS. Je suis monté dans une DS5 cette semaine, c’était deja franchement bien entre le design et la finition.
dommage que sa sonorité soit quelconque. Les premiums allemands sont justement plutôt bons dans ce registre.
C’est vrai que les acheteurs de Q3 ou Q5 cherchent entre autre une belle sonorité moteur… A quoi bon la travailler sur un segment où on cherche avant tout le confort à ce niveau de puissance ?
Reste le cas d’une transmission intégrale, pour les conducteurs qui cherchent une meilleure motricité quand ils vont au ski ou en cas de conditions d’adhérence plus précaires (si, si, y en a…).
Bons, effectivement, ils peuvent perdre 1/3 des ventes pour ne pas avoir les 4RM… à ce niveau de gamme c’est une lacune.
Une lacune plus commerciale que physique….
Mais avec l’hybride, le problème sera réglé ! …en 2019.
@amiral : pour le son, bof aussi chez les allemandes. Je viens de prendre possession d’une 220i cabrio. De l’extérieur le bruit est il est vrai très sympa, avec une petite valve qui s’ouvre en mode sport. Très bien
Mais de l’interieur, on n’entend RIEN. Et c’est très frustrant sachant l’effort qui est mis au niveau du pot. Heureusement que c’est un cabrio, donc j’entend un peu le retour par l’extérieur. Mais c’est vraiment faible et quand le toit est fermé, alors là c’est nul archi nul. Une vraie déception…
un tank allemand apporte plus quoi?
Plus de bonheur je dirais 😀
Il représente un gap haussier en termes de finition.
Dommage qu’il manque, juste pour la gloire, un ou plusieurs gros moteurs pour l’image de marque.
Un bon gros 4 cylindres 2.0 l, mitonner par les sorciers de chez Opel OPC, sera déjà bien venu !
Pour sortir 400ch … hybridé a 500?
Il y a vraiment une clientèle pour ça?! En dehors des plaquette publicitaire?
Peugeot a déjà un démonstrateur 308R a 270 thermique plus deux fois 115 électrique …
C’est toujours sympa a sortir en petite série pour les collectionneurs et pour l’histoire certes.
Mais malheureusement l’aura, et le style, de Peugeot Citroën et DS, ne cadre plus vraiment avec les berline haut de gamme qui s’accommoderait d’un moteur de 500ch – on rentre dans la cours des M5 chez BMW et AMG E63 chez Merco – …
Je dirais surtout qu´il lui manque l´image tout court, ainsi qu´une identité propre. Cette calandre copiée sur Audi par exemple n´y contribue pas vraiment de maniere positive.
Audi serait une trop mauvaise référence ?
Je n’en ai pas les moyens mais si je pouvais j’avoue que j’hesiterais entre un 3008 de chez Peugeot et et le Citroën ds7 crossback 225 .Finalement nous dénigrons les véhicules français. …Eh bien ils sont excellents .J’ai un petit faible pour le ds7 crossback.
seuls les idiots dénigrent les produits suivant leur pays d’origine, encore plus si ce sont des Français qui dénigrent des produits français
C’est une superbe voiture, très séduisante, avec une offre qui ce différencie des celle des BAM, cependant il est vrai que durant le traditionnel apéro à la terrasse du café, les futurs propriétaires auront fort affaire pour ne pas rougir de la faible cylindrée proposée (malgrés les chevaux bien présent),et ne pas provoquer les sarcasmes de ses coreligionnaires possesseurs de mécanique teutonnes.
En attendant l’hybridation général du marché qui rebattra les cartes.
A mon sens, DS suit le bon cap.
Si tu crains les sarcasmes de tes potes qui roulent en teutonnes parce-que ta française a 100 CH de moins, on ne peut plus rien pour toi pauvre bobo en mal de reconnaissance.
Si ce sont là toutes tes valeurs je comprends ta crainte…
agressivité sans rapport avec le propos initial.
Ha bon ???
Cher Kaiser, indignez-vous à loisir contre les préjugés anti-petites cylindrées, mais j’ai du mal à comprendre une chose : qu’ont-donc les bobos ont à voir là-dedans ? Le bobo, bourgeois-bohème, qualifie une catégorie qui roule en Velib plutôt qu’en SUV récent de marque allemande. Il me semble que vous vous trompez de cible, ou de qualificatif. Vous me semblez plutôt diriger votre ire vers le conformisme de la bourgeoisie aisée qui fait les bonnes affaires des BMW et Audi de ce monde. La mise à bas de la bourgeoisie est un noble combat, mais laissez donc les bobos hors de cette affaire.
Cher bobo, vous vous trompez.
Le bobo roule à la mode dictée par la presse et la publicité car être à la mode, dans l’air du temps comme il aime le dire, est dans ses gênes.
Le bobo se noie dans un moule et en perd toute personnalité pour ne jamais paraître ringard auprès des autres bobos. Son jugement sur ce qu’il acquiert, malgré ce qu’il peut en dire, n’est que le reflet des magazines à la mode qui lui disent quoi et comment penser. Il ne cherche qu’à être à la mode, pour paraître.
On touche le fond avec la coque…
Son seul défaut pour moi, mais toutes les DS ont le même : les chromes trop « m’as tu vu ». Perso çà me dérange beaucoup et je ne comprends pas ce besoin de la surcharger de la sorte. Il y en a trop.
Sinon la ligne est originale et sympa et l’intérieur absolument magnifique.
Pour les gros moteurs et les 4RM, comme 90% des acheteurs, je m’en tape le coquillard.
Mais le C5 aircross arrive, et j’ai craqué…
Note qu’il y a la possibilité d’avoir les parties chromées en noir. Elle a une tronche de Dark Vador quand la teinte de caisse est noire également.
en version DS performance line…tout est noir.. mat. Ca craque !
C’est vrai que le tour de la calandre en noir, c’est pas mal du tout (moins clinquant que la version chromée).
Avec une couleur clair, ça donne un truc très sympa visuellement.
Perso je trouve ça encore plus vulgos que le chrome..
Il n’y a vraiment que les mecs qui trainent sur ce genre de forum pour se palucher pour savoir si c’est un 4 cylindres, V6 ou V8, le commun des mortels s’en tapent royalement.
À la limite les 4rm ou la puissance mais qu’est ce qu’il y a de noble aujourd’hui à avoir un « gros moteur » ? À consommer plus ? Ne pas pouvoir payer l’entretien ?
Si vous voulez des gros moteurs, prenez un coupé sportif ça servira peut être à quelques choses mais pas un SUV. Si il a des mecs pour se payer des SQ5, c’est que que leur boite a bien voulu leur payer (en voiture de fonction…)
Là tu resonnes en franco-français. Chez nous effectivement, on pourrait y mettre un PureTech 110 parce que pour rouler à 80 il n’y a pas besoin de plus, sans compter la consommation et les assurances moindres. Cela dit, tous les marchés ne fonctionnent pas comme ça et les constructeurs qui proposent des blocs plus gros (on ne parle pas de V8 non plus) ne les vendent pas à perte il me semble.
La gamme mécanique est tout de même assez proche d’un -beaucoup plus lourd- Range Rover Evoque. Et personne ne reprocherait à l’Evoque d’entre trop franco-français et de ne pas avoir de V8.
Je résonne surtout logique, cette même logique qui va venir à bout (un peu partout dans le monde) de gros moteur en passant par la case hybride. C’est comme ça, on y échappera pas, même sur du haut de gamme. Partout on devient eco-sensible (certains plus rapidement que d’autres) et les constructeurs s’y mettent ; l’arrêt des gros moteurs chez Volvo, des disponibilités restreintes dans les gammes vw (certains moteur en cours de re-homologation).
Je me répète, je ne dis pas que la puissance n’est pas un facteur important mais aujourd’hui c’est la façon dont on doit arriver à cette puissance qui va et qui doit changer. Que dire des véhicules électriques en terme de noblesse alors ? Un bon 3 cylindres est nettement plus noble à ce moment là #joke.
Il y aura toujours des gens plus aisés que d’autres (et tant mieux) pour s’offrir des gros moteurs, si il y a de la demande alors pourquoi s’en priver ? Sauf que là, on parle d’un véhicule nouveau, d’une marque nouvelle, qui tente de développer une image haut de gamme, je trouve leur proposition plutôt intéressante et peut-être vont-ils nous surprendre en proposant des puissances supérieurs par la suite (et c’est en plus déjà dans les cartons).
Une bien belle auto. Bien sûr, ne surtout pas céder aux sirènes du revival du moteur essence pour trois raisons : le diesel a plus de couple, consommera moins (les lois du rendement) et très bientôt les nouvelles normes WLTP vont tellement mallusser ce type de motorisation que plus personne ne voudra en entendre parler.
8,5 de conso c’est sur route à 8090. En ville ça sera du 11l.
Dommage pas de 4 roues motrices pour faire passer le couple sur routes glissantes.
Mieux vaut attendre la version hybride qui sera bien plus homogène.
C’en est où les moteurs ? Le diesel n’est pas voué à disparaître ? En outre les diesels ça fait trop de bruit, moi ça me tape sur le système.
Du coup pardonnez la question mais il s’agit d’un modèle de la gamme/taille 3008 ? Ce n’est pas un gros SUV familial avec une option 7 places disponible ?
Oui en taille c’est l’équivalent d’un 3008/C5 aircross et il ne me semble pas qu’il soit disponible en plus de 5 places.
Pour en croiser quelques uns sur Paris, je le trouve à chaque fois réussi personnellement.
Apres pour moi même 180ch c’est bien suffisant, préférant l’équipement et le confort aux performances, apres je peux comprendre que pour l’image des moteurs plus haut de gammes soit bon.
……………./…………..
Comme on va rouler à 80, on va « LES »voir plus longtemps. ça pour dire que de loin, de près, oh combien je préfère une berline ou un break bas et profilé et oh combien j’ai du plaisir à voir tiens la nouvelle 508, berline ou break.
pas utile d’en dire davantage sur le plan esthétique, je resterai allergique aux bagnoles surélevées sur les routes modernes et asphaltées. ( rien que mon avis )
…………
+1
+1 (mais celui ci a une gueule)
« Mais avec l’hybride, le problème sera réglé »Non car ce ne sont que 4RM à temps partiel uniquement actives quand la batterie est pleine, sans oublier les problèmes de patinages 😉
C’est une grosse blague ?
N’importe quoi ! l’alternateur donnera toujours le couple quand il sera nécessaire.
C’était déjà le cas il y a 8 ans avec le 3008 Hybri4, PSA aurait décidé de régresser !?
« Problèmes de patinages » l’antipatinage électronique… Ça existe depuis 20 ans.
les 4 roues motrices ne sont réellement nécessaires quelques secondes pendant les pertes d’adhérence. L’hybride convient parfaitement pour 4 motrifier
Ça dépend des conditions, comment tu roules l’amiral !! Toujours ces bonnes gens qui savent mieux que les autres, c’est d’un pénible !!
on peut te retourner le compliment, qui utilise sur routes ouvertes les 300 cv de son Audi A6 au point d’avoir à recourir sans cesse au 4/4 ?
Bon ok sous la pluie sur une route de montagne dans un lacet, une tractavant de 300 bourrins ou une bonne vieille Bm sans électronique fera des figures même sans chercher à s’énerver.. Mais comme dit l’autre, c’est quand même que tu l’as bien cherché..
Toujours pareil zeboss, tout dépend ou tu vis, comment tu roules, y a des coins ou des personnes qui affectionnent le 4RM ! L’Europe ne se limite pas aux plaines françaises !!!
une Hy4 ne patine pas, les 4 roues motricent en même temps, ou séparément, y compris en mode 4rm permanent.
La charge de batterie n’influe en rien, le moteur électrique est toujours alimenté, sauf au delà d’une certaine vitesse (120 km/h) à l’heure actuelle.
Le seul défaut si je puis dire, mais c’est aussi le cas sur les « synchro » VW ou plus généralement les types Haldex, on ne peut pas utiliser la propulsion pour rendre la voiture plus joueuse (survirage) la traction reprenant toujours le dessus, et un manque de frein moteur sur l’arrière, mais là encore un coupleur Haldex fait le même effet, il n’envoie la puissance sur l’arrière que dans le cas d’accélérations avec perte de traction…
Alors quand on parle de 4×4 il faut aussi savoir quelque type de transmission on parle, tout le monde n’a (plus) pas de boite transfert permanente….
Même les Audi trichent, elle n’ont pas toute la « quattro » sous la caisse..
Et en général ce n’est pas difficile de le savoir, les moteurs transversaux ne sont que rarement couplés avec des vraies transmissions permanentes mécaniques…
Et puis l’avènement des propulsions électriques va tout chambouler, un moteur par axe et bientôt un moteur/roue qui fera tout, ou presque, moteur mais aussi frein, auto bloquant.. etc etc..
Vous pouvez dire ce que vous voulez, mais regardez 5-6 ans arrière ce que pouvait proposer PSA.
Et aujourd’hui :
Qualité / Finitions en hausse.
Les modèles sont plus attrayants
Plus de logique dans les choix stratégique.
Meilleur santé financière.
et j’en passe..
Oui il y a encore du travail mais il faut laisser le temps, la nouvelle 508 a l’air d’être une vrai réussite, la 308 III sera j’espère aussi bien que la 308 II.
Je pense que dans 5 ans si PSA continue comme ça, les constructeurs outre Rhin commencerons a a voir une sérieuse concurrence.
PSA a racheté Opel.
Ford c’est les rifains,
VW too big to fall.
Les BAM ? C’est un autre marché
Et la fiabilité ?
Vu qu’on parle du THP
@ AXSPORT
La fiabilité du THP est excellente maintenant (nettement au-dessus de la moyenne) depuis la modification a deux reprise de la courroie de distribution, certes, il y avait des maladies de jeunesse de taille jusqu’à 2015.
Très surprenante votre critique de la sono Focal. Tous les essais précédents que j’ai lus en font l’éloge, le comparant même à la référence du moment, le système Bowers & Wilkins chez Volvo. Pouvez-vous expliquer ce qui vous a déplu ?
N’oublions pas pour que pour les 4RM
Pour le Tiguan en chiffres, Auto Moto juin-juillet 2017 N°256/257
21,8% sont en 4RM (35% en 2016) 88% sont en diesel en 2016.
4RM c’est plus cher à l’achat, c’est inutile dans 99 % des cas, ça consomme plus, c’est plus d’entretien, c’est moins d’agréments sur la route, c’est plus lourd.
Pour rouler tout droit sur route sèche le pied léger ça ne sert pas à grand chose certes.
Pour le reste, la securité a un prix.
Et comme dit plus haut, tout dépend d’où on vit, avec quoi et comment on roule, le 4RM, ça peut aussi être une question de goût et de style de conduite ! Mais non, toujours SGL pour mieux penser pour les autres….
Désolé @ART
Comme toujours, je généralise, je ne parle pas du 1 % ou les 4RM sont indispensables.
Dans le cas des 1 %, je peux comprendre, mais généralement 8 sur 10, l’achat des 4 RM sont prise soit pour se rassurer mentalement soit pour en rajouter dans le prestige.
Maintenant il y a aussi le cas des super sportives avec plus de 300 ch et plus de 400 Nm ou une transmission peut devenir utile quand on exploite une « bête » genre Audi ou Subaru puissantes…. Mais dans le cas contraire… ?
Plus des trois-quarts de la population habitent en ville, combien habitent en montagne ou dans un bourbier ?
Sachant que pour la sécurité, des pneus adaptés sont mille fois plus efficaces que les 4RM avec des pneus été.(et ça ce n’est pas moi qui le dit)
Oui, enfin il suffit de regarder les essais avec poids contrôlé pour se rendre compte que, à l’instar des BAM, DS abuse un peu.
Prenons le 2.0hdi (source auto journal 4×4) :
Poids à vide : 1535kgs
Poids contrôlé : 1715kgs (voir 1810kgs sur Zeperfs)
Sur les XC40 de lancement, full option en 2.0 bva diesel aussi, il est mesuré à 1810kgs (pour 1734kgs à vide)…en AWD. Soit environ 60kgs de transmission integrale à retrancher.
On est loin des 300kgs d’ecart annoncé un peu partout, mais plutôt dans les 40kgs, ce qui, au vu des aciers traditionnellement utilisé par Volvo et des normes americaine plus contraignantes (small overlap conducteur et passager), ce n’est pas un ecart si terrible.
D’ailleurs, on comprends mieux les performances en dessous de la moyenne du DS7 en general :
http://www.zeperfs.com/match7158-5976-5625-7183.htm
Ce n’est pas moins que ce qu’assene Lelabraadaauto !!!
Un essai sérieux, c’est pas les chiffres balancés de manière merdique !!! C’est des chiffres pesés ! MESURÉS !!! La on sait de quoi on parle, de ce que l’on conduit…..
Depuis que le 7 Crossback est sur le marché, DS, qui certes revient de loin, ne cesse d’être dans une spirale de remontée des ventes, je n’y vois pas du hasard 😀
Et si on parlait du poids réel ?
Les chiffres du mois de juin sont excellents pour DS !
Il semblerait que le DS 7 Crossback n’est pas rien dans ces bons chiffres…
ENCore du travail……
Mais Ds revient de loin c’est sûr !
Reste l’apres-vente à s’ameliorer pour etre au niveau attendu et habituel des acheteurs de premium allemand.
merci pour ces infos sur la serie 2