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Tesla dévoile la Model 3

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Tesla Model 3

Tesla a levé le voile sur la très attendue Model 3 et enfin dévoilé toutes les caractéristiques techniques dont beaucoup sont déjà connues.

Comme promis, la Tesla 3 démarre à 35 000 dollars (29 782 euros) et pour ce prix elle achève le 0 à 96 km/h en 5,6 secondes, atteint une vitesse de pointe de 210 km/h, une autonomie de 350 km en cycle EPA et un équipement qui comprend un écran tactile de 15 pouces, une climatisation automatique bizone, une sellerie tissu, deux ports USB, une caméra de recul, des vitres électriques à fonction séquentielle et huit airbags.

L’autonomie peut être augmentée à 500 km avec l’option « Long Range » qui pour 9 000 dollars (7 673 euros) inclut également une augmentation de la vitesse maximale à 225 km/h, un 0 à 96 km/h qui descend à 5,1 secondes et un système de recharge plus rapide.

Si toutes les Model 3 sont équipées du matériel nécessaire à la conduite autonome avec huit caméras et douze capteurs ultrasons sont intégrés dans chaque véhicule, il faut passer par la case des options pour pouvoir en profiter. Le système actuel déjà proposé sur les Model S et X coûte 5 000 dollars (4 263 euros) tandis qu’il faut ajouter 3 000 dollars (2 558 euros) en sus pour s’offrir le système de conduite totalement autonome qui ne sera pas cependant activé pour le moment.

À l’extérieur, la Model 3 est une Model S à échelle réduite qui grâce à ses courbes optimisées atteint un CX de 0,23. De base, la Tesla Model 3 n’est livrée qu’avec une seule teinte, noire comme une certaine Ford Model T, mais il est cette fois-ci possible de choisir parmi cinq couleurs optionnelles, argent (Midnight Silver), bleu (Deep Blue), argent (Silver), blanc (Pearl White) et rouge (Red) pour 1 000 dollars (853 euros) supplémentaires. Livrée par défaut avec des jantes de 18 pouces, il est possible de passer a 19 pouces contre un supplément de 1 500 dollars (1 279 euros).

Pour entrer dans l’habitacle, Tesla a fait l’impasse sur la clé et s’en remet au smartphone du propriétaire et en cas de problème, une carte NFC. Comme évoqué précédemment, l’intérieur est très minimaliste. Toutes les interactions avec les fonctionnalités de la Model 3 passent par un écran tactile de 15 pouces. Les médias invités à la présentation parlent d’un intérieur très cossu qu’il faut relativiser que les modèles présentés étaient équipés du pack « Premium » facturé 5 000 dollars (4 263 euros). Ce dernier ajoute une sellerie en cuir vegan, des sièges avant chauffants et électriques, l’insert en bois qui court sur le long de la planche de bord, un toit panoramique, des rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, des phares antibrouillards à LED et une console centrale qui permet de recharger les smartphones par induction. L’accès à la 4G est par ailleurs aussi inclus.

La Tesla ne sera disponible dans un premier temps qu’avec le pack « Long Range » soit un tarif d’entrée à 44 000 dollars, la version de base à 35 000 dollars n’arrivant que cet automne. Pour l’Europe, il faudra attendre 2018 et 2019 pour les pays à conduite à droite. En marge de la présentation, Elon Musk a annoncé que Tesla avait enregistré plus de 500 000 bons de réservations. Convertir ces bons de réservations en commandes fermes va demander beaucoup de travail et d’ajustements en production. À ce titre, Musk s’attend à vivre un « enfer » au cours des six prochains mois, voire plus longtemps.

 

 

Source : Tesla

Source photo : Tesla

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84 Commentaires sur "Tesla dévoile la Model 3"

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djodj
Invité

Ok,ça a l’air pas mal tout ça,mais les concessions Tesla en France,elles sont ou?????

gigi4lm
Invité

Cherches un peu. En tout cas chez moi à Bordeaux Tesla est présent.

Franckche
Invité

Paris, Bordeaux, Aix en Provence, Lyon, Nice, Cannes, Strasbourg, Nantes pour l’instant.
Pour plus de renseignements :
https://www.tesla.com/fr_FR/

Roadrunner
Invité

Pour Nice , c’est un VRP à contacter ……

amiral_sub
Invité

pourquoi une concession? une tesla se commande sur le net, comme amazon ou cdiscount. Tu en connais des magasins amazon ?

GREG
Invité

« Comme promis, la Tesla 3 démarre à 35 000 dollars (29 782 euros) »
Précisons tout de même que ce prix est américain, à savoir sans taxes.
On rajoute la TVA, on arrive à 35000€. Il faut encore rajouter diverses taxes à l’importation, et frais divers, ce qui devrait arriver entre 38000 et 40000€ (minimum).
Pour l’autonomie, on arrive autour de 440km en NEDC.
Rien d’exceptionnel en somme.

Jdg
Invité

Rien d’exceptionnel effectivement mais bcp mieux que la modèle S financièrement inaccessible par la plus part des gens.
L’écran est particulièrement grand il me semble.

Franckche
Invité

Pas de taxe à l’importation, les Tesla étant assemblées à Tillburg aux Pays Bas.
Par contre, la TVA s’appliqué, ce qui fait effectivement un tarif proche de 40 000€ en entrée de gamme, aux alentours de 46 000€ pour la « long range » et aux alentours de 63 000€ pour la version full options avant les versions Dual.
C’est clairement ce qui se fait de mieux en terme de qualité/prestations/prix aujourd’hui, même si l’on est d’accord que c’est toujours cher pour le grand public.

Franckche
Invité

Tu es un amateurs de précisions donc , probablement 39 000€ en version de base (35000$ soit 29900€ + 20% de taxe + frais divers de mise à la route).
Pack « Long Range » 9000$ soit 7700€
Donc, tarif Model 3 pack « Long Range » 46 700€, soit aux alentours de 46 000€ comme dit plus haut.
Mais tout ceci ne sont que des supputations basées sur les tarifs appliqués aux Modèles S et X.

Franckche
Invité

La production n’est pour l’instant pas assurée en Europe, mais à Freemont en Californie, comme les Model S et X.
Mais les véhicules « Européens » sont envoyés en Europe dès-assemblés, pour les assembler à Tillburg pour éviter les taxes supplementaires à l’import de la CEE.
Premières livraison de la Model 3 en Europe prévues début 2018.

wizz
Membre
9000$ = 7700€ ça, c’est le raisonnement d’un simple particulier qui a une vision à très court terme, ne voyant pas plus loin que le bout de son nez (et le taux de conversion monétaire d’aujourd’hui) TOUS les industriels prennent une marge dans leur calculs lorsqu’il s’agit de marché externe, afin de se mettre à l’abri des variations de change au jour le jour. En l’espace de 6 mois, de 1 an, les dollars, yen, euros ou autres peuvent varier de 5%, 10%, 20% sans qu’il y ait un évènement politique particulier (brexit par exemple). Et il est inconcevable pour… Lire la suite >>
Franckche
Invité

Au passage, félicitation pour cet article détaillé.

georges
Invité

Euh un peu partisan de dire que c’est la meilleure.
Elle est donc plus cher que de ce qui est distillé et on devrait être plus proche des 250km réelle en autonomie dans la version de base… .

Franckche
Invité
Faite un comparatif des différents véhicules électriques proposés, des prestations qu’elles apportent, sans oublier les technologies misent en oeuvre pour la recharge rapide qui confère aux T’es la leur capacité à voyager sans trop de contrainte et vous conclure comme moi : « C’est clairement ce qui se fait de mieux en terme de qualité/prestations/prix aujourd’hui ». Et ce, sans aucun parti pris, n’ayant pas les moyens de m’en offrir une. Quand à l’autonomie, 215 miles minimum EPA équivaut à 340 Kms. Étant donné que les utilisateurs Américains font régulièrement valoir que la norme EPA est proche, voire légèrement en dessous de… Lire la suite >>
33e
Invité

oui enfin pour l’instant elle n’apporte rien du tout, on comparera avec l’existant quand on mettra nos fesses dedans.

Franckche
Invité
GREG
Invité

« sans oublier les technologies misent en oeuvre pour la recharge rapide qui confère aux T’es la leur capacité à voyager sans trop de contrainte »
Quelles technologies?

Franckche
Invité

Celle qui permet de récupérer entre 150 et 170 Kms en 30′ aux supercharger là où les autres n’en récupèrent au mieux que la moitié.
Même si un usage routier n’est que marginal pour ce type de véhicule (VE), il est envisageable sans trop de contraintes pour une Tesla, sans trop de désagréments. Calculez pour une Bolt, Zoé ou Leaf sur 1000Kms ce que ça donne …

GREG
Invité

Il n’y a aucune innovation là-dedans, la plupart des concurrents arrivent au même résultat et disposent de la même technologie « révolutionnaire » qui était disponible sur la Mitsubishi i-miev. C’est juste une question de capacité des batteries.
Seule la version avec une batterie de 90kWh permet ce genre de performances.
En gros la 90kWh permet de gérer l’afflux maximum des superchargers (120kW) sur 30 minutes. Sur une batterie de moindre puissance c’est impossible car cela entraînerait une surchauffe, donc la programmation réduit la puissance disponible.
La Bolt a une batterie de 60kWh.

wizz
Membre

ce n’est pas parce qu’on importe des pièces détachées qu’il n’y a pas de taxe d’importation. Ça m’étonnerait que Norauto ou Feu Vert puisse garnir ses rayons de pièces détachées en provenance de Chine, de Turquie ou ailleurs sans taxe d’importation…

SGL
Invité

@GREG
Ce n’est pas exceptionnel… Mais que propose la concurrence sur le segment D électrique !!!!?
Les Allemands nous promettent des modèles peut-être en 2019… Si tout va bien, mais ils promettent beaucoup en ce moment 😉

AXSPORT
Invité

Fade et sans âme…….

Quand à l’intérieur…….

CDA
Membre

On peut dire de manière plus objective que c’est minimaliste.
Pour la plance de bord, c’est même en quelques sortes révolutionnaire.
Mais c’est vrai que le profil extérieur est pas folichon.
Sinon, comme on est là pour critiquer (en bien ou mal), un détail : je trouve les sièges vraiment (très) moches.

Jdg
Invité

Ce type de planche de bord existe déjà sur la cactus et la i3.

AXSPORT
Invité

Et l’AX…….

koko
Invité

Alors j’aime bien l’AX mais j’ai pas souvenir d’une version équipée d’une tablette tactile de 15 pouces.
Peut-être une série spéciale « thalassa » ou « air France madame « …😜

Philippe
Invité

Quand Mercedes va dévoiler sa gamme EQ, Tesla sera anéanti.

beniot9888
Invité

Oui, mais quand, justement ? 😀

Lolo
Invité

Quand ce sera retable. Etre le premier ne sert à rien si cela ne rapporte rien… Pour le moment, comme depuis le début, Tesla perd de l’argent. Il essaye les plâtres. Les autres attendent sagement le bon moment.

beniot9888
Invité

Pas tous. Pas Renault, pas Volkswagen, pas Audi, pas Opel, pas Mitsubishi, pas Nissan, pas Smart, pas…

Lolo
Invité

Oui mais avec 1 modèle/marque (et souvent sans réelle ambition), on va dire que ce n’est pas encore une offre réellement destinée à conquérir un marché. Tout au plus cela sert de test aux marques.

Franckche
Invité

Tesla ne perd pas d’argent (pas plus que vous quand vous achetez à credit), il l’investit dans son outil de production.

Invité

Disons que Tesla vit de subventions etatitques et a le plus haut CAPEX de toute l’industrie automobile.
Autant dire que tant que l’economie va, tout va. Par contre, je ne vend pas cher leur peau on cas de crash boursier…

Franckche
Invité

Anéanti est peut être excessif. Il y aura une concurence sérieuse, c’est clair et tant mieux !!!
Par contre, il va falloir, à Mercedes et tous les autres constructeurs, penser à s’approvisionner en batteries qui sont le goulot d’étranglement de la production de VE.
Il n’est qu’a voir le ralentissement de production des Bolt et Ionic que LG Chem à du mal à fournir …
D’où la démarche de Toyota d’investir sur la technologie du futur : les batteries Solid State !!!

wizz
Membre
Il n’y a goulot que parce que les industriels n’ont pas encore fait les investissements nécessaires, vu le peu de volume concerné. Par exemple, y a t il de goulot en ce qui concerne l’offre de SUV chez les constructeurs. Comme tout le monde en veut, en achète, alors tous les constructeurs y investissent massivement dans la conception et production de SUV, pour tous les gouts, pour toutes les bourses… C’est idem pour la fabrication de batterie. Avant de signer un chèque de plusieurs milliards pour la construction d’une nouvelle usine de batterie, que ce soit par les acteurs classiques… Lire la suite >>
Arnaud L
Invité

On voit que la version standard ne tire pas la puissance maxi. des SC, limitation à 2C oblige.
De ce fait elle accélère moins fort.
On peut aussi penser que la durabilité est moins bonne.
Finalement une Zoé Q90 n’en offre pas beaucoup moins pour nettement moins cher (au moins 10000 €), pas mal pour une voiture conçue en 2012.

Marco
Invité

« Nettement moins cher » avec une location de batterie à payer tous les mois tout de même…

Arnaud L
Invité

Calcul avec prix batterie comprise dans les pays où c’est possible.
Comment tu finances une voiture à plus de 40 k€ ?
La location est une forme de financement.

wizz
Membre
marco pour les voitures thermiques, tu peux les acheter neuves. Et après quelques années, lorsqu’elle devient vieille, en panne, il va falloir encore sortir une grosse somme d’argent pour acheter une voiture neuve mais il y a des gens qui préfèrent la solution location à longue durée, et régulièrement, on leur en change pour une neuve… c’est pareil avec la batterie des voitures électriques 300kg, 500kg de batterie à changer au bout de 5 ans, ou 8 ans, ou période garantie +1 mois, sortir 10000€, 15000€, avec entre temps la batterie qui contient de moins en moins d’électricité (et donc… Lire la suite >>
Franckche
Invité

Pas « beaucoup » moins cher !!!
32 000€ pour Zoé avec batterie / 39 000€ pour Model 3.
Sachant que la Model 3 reprend 150Kms en 30′ sur un super charger là où Zoé n’en reprend au mieux que 50 …
Calculez l’écart à l’usage, certes ponctuel, sur un trajet « vacances » de près de 1000Kms !!!

Arnaud L
Invité

Zoé à partir de 30 k€. Les 39 sortent d’un chapeau, attendons de voir.
En 1/2 h une Zoé sur une borne en 43 kW peut reprendre 21,5 kWh de quoi faire allègrement plus de 50 km.
Donc aucun intérêt de payer ce supplément pour un seul trajet par an.
Le reste de l’année l’encombrement de la Zoé est un plus.

Franckche
Invité

Le diable se cache dans les détails Arnaud.
La Zoe Q90 qui charge sur du 43kW n’a que 250 Kms d’autonomie réelle, et en gagne effectivement une centaine en 30′.
La Zoe qui a 300 Kms d’autonomie réelle (400 Kms NDEC), elle, ne supporte que des bornes 22kW, soit à peine plus de 50 Km s’en 30′.
Fais ton choix camarade !!!

Arnaud L
Invité
Donc tu confirmes qu’une Q90 récupère bien plus de 50 km en 30′, ce n’est pourtant pas ce que tu disais au départ. Une R90 reprend 11 kWh en 30′ et ce jusqu’à plus de 95 % de la capacité de la batterie, on est bien là aussi à plus de 50 km d’autonomie. Et avec je suis à plus de 330 km réels. Selon mon expérience de la Q210, avec une Q90 je serai bien à 300 km. Entre une Q90 et une R90 la différence de temps entre les 2 sur des trajets de plus de 300 km… Lire la suite >>
Christophe
Invité
Et si maintenant j’intègre le bilan carbone. La version standard est plus lourde de 100 kg, donc l’impact à la fabrication est plus important. Ensuite il faut la transporter de son lieu de fabrication jusqu’à chez nous, cela pèse quelques centaines de kg CO2eq. Donc arrivée dans nos garages elle a déjà un déficit. De plus pour un usage essentiellement urbain et routier elle va consommer plus (plus lourde) donc augmentation du déficit. Finalement pour le seul voyage par an où elle est plus pratique (plus de 500 km dans la journée), avec la solution EP Tender il va me… Lire la suite >>
wizz
Membre
Ah, trajet vacances…. Je me rappelle d’un très ancien commentaire Lorsque les gens achètent une voiture, ils pensent à comment faire pour partir en vacances avec femme, 2 enfants, belle mère, chien, bagages, vélos, tente camping, la bouteille butagaz, le bateau gonflable… Pour pouvoir embarquer tout ça, c’est donc un grand monospace obligatoire C’est donc un gros monospace, donc peu aéro, lourd, et très lourd lorsqu’il sera chargé. Il faut donc un gros moteur puissant Un gros moteur puissant, ça consomme, alors on opte pour un diesel, plus cher à l’achat, plus cher à assurer, plus cher à l’entretien… Budget… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Si les gens étaient rationnels, cela fait longtemps que l’automobile serait morte 😉
Déplacer 80 kg de bonhomme (en étant large) pour 1200kg de ferraille, c’est un ratio peu rationnel…

ART
Invité

Si les gens étaient rationnels, on aurait pas tant d’abru*tis obsédés du SUV…
L’automobile est tout sauf rationnel…

Thibaut Emme
Admin

Ils ne sont pas plus abrutis que ceux qui roulent en grosse berline à 2, ou en monospace seul tous les jours, ou en sportive sans l’exploiter, etc etc.

Heureusement que l’automobile n’est pas rationnelle 🙂

wizz
Membre

Si les gens étaient rationnels, on aurait pas tant d’abru*tis obsédés des berlines propulsion 6 cylindres…
L’automobile est tout sauf rationnel…

amiral_sub
Invité

tout à fait, l’automobile est sans aucun doute l’achat le plus irrationnel. Le marketing des constructeurs auto est très très fort Je suis le premier à me faire piéger et ne pas considérer ma voiture comme un tas de ferraille qui sert à me déplacer.

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