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Aston Martin dévoile la Valkyrie à 95% achevée

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Aston Martin a levé le voile sur la version presque finale de la future hypercar Valkyrie révélant son habitacle et les secrets de son aérodynamique inédite.

L’ouverture des portes-papillon dévoile un habitacle aux dimensions réduites dans lequel le supeflu n’a pas le droit de cité. Dans cet espace en fibre de carbone, le conducteur a face à lui une planche de bord réduite à l’essentiel qui se paie quand même le luxe d’offrir deux aérateurs ! Cet habitacle semble d’ailleurs avoir donné beaucoup de travail aux designers comme l’a confié à un confrère britannique le directeur du design intérieur, Matt Hill.

« Cela a été un énorme challenge de réaliser cet intérieur. Dans ce cas précis, nous sommes partis d’un objectif que nous estimons possible et travaillons jusqu’à l’atteindre. Nous nous sommes battus millimètre par millimètre, mais la bataille le valait, c’est fantastique de voir les clients essayer les sièges baquets », a-t-il déclaré.

La pièce maîtresse de cet ensemble est le volant qui concentre toutes les commandes de la bête comme sur une Formule 1. En son centre massif par sa taille trônent le bouton de démarrage et un écran, mal intégré, distillant quantité d’informations aux futurs chanceux. Les deux écrans latéraux font office de caméra pour remplacer les rétroviseurs extérieurs tandis que l’écran central semble être destiné à la navigation. À l’instar de celui du volant, les trois écrans semblent posés là un peu par hasard. Mais est-ce si important au regard de tout le travail accompli dans l’aérodynamique ?

Avec la Valkyrie, Adrian Newey a laissé libre cours à son génie, mettant au placard des années de frustration et de règlements de F1. Comparée aux précédentes itérations, cette version presque finale a fait l’objet de nouvelles modifications pour améliorer l’aérodynamique. Elles incluent des jantes presque entièrement fermées, un aileron positionné plus haut et des tunnels aérodynamiques, de part et d’autre du cockpit, retravaillés avec des flancs plus creusés afin d’envoyer plus d’air au diffuseur arrière et d’engluer la Valkyrie au sol. Aston Martin décrit d’ailleurs les deux tunnels comme « extraordinaires ». Ils permettent de s’affranchir d’accessoires aérodynamiques trop voyants et concourent à la pureté de la ligne. Celle-ci a même mené à la disparition de la calandre du constructeur britannique qui n’apparaît plus que sous la forme d’un logo gravé chimiquement épais de 70 microns, 30 % plus fin qu’un cheveu humain, et 99,4 % moins lourd qu’un badge classique.

Cette obsession de l’allègement se retrouve dans les phares. Inspirés par la Formule 1, ces derniers sont entre 30 et 40 % plus légers que le plus léger des blocs optiques produit par Aston Martin. Le feu-stop arrière a aussi vu son poids réduit grâce à un dessin aux dimensions réduites, 5,5 mm de large et 9,5 mm de haut. On pourrait croire qu’avec toutes ces améliorations, la Valkyrie est finie. Que nenni ! Le directeur du design extérieur d’Aston Martin, Miles Nurnberger, a déclaré que 95 % du travail a été fait, mais qu’Adrian Newey travaillait encore sur différentes optimisations aérodynamiques.

Maintenant que Mercedes a dévoilé le moteur de la Project One et qu’Aston Martin a dévoilé l’aérodynamique de la Valkyrie, pourquoi ne pas inverser les rôles afin de connaître enfin les caractéristiques complètes de ces deux futures hypercars ?

 

 

Source : Aston Martin, Autocar

Source photo : Aston Martin

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24 Commentaires sur "Aston Martin dévoile la Valkyrie à 95% achevée"

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Thibaut Emme
Admin

Cette « bagnole » est ENORME ! Elle est superbe !

On voit des flaps d’aileron à l’avant, les suspensions, etc.
Et l’arrière ! Un diffuseur à roues !!!

La Caparo T1 peut aller se rhabiller avec son look de F1 de bac à sable (oui oui un peu exagéré), ou même les Radical RXC sorties des circuits https://www.leblogauto.com/2017/07/radical-rxc-turbo-600r-unique.html

Les deux tunnels aéro, en plus d’éviter d’avoir de gros ailerons sur le dessus, permettent surtout d’éviter les traînées aérodynamiques et donc d’améliorer l’efficience.

Par contre, je n’ai pas compris le coups des phares inspirés de la F1 🙂

ART
Invité

Très impatient de lire les premiers tests sur route…

Thibaut Emme
Admin

Croyez bien qu’on notera le carbone dur de la planche de bord… 😉

ART
Invité

Déjà un essai complet, ça serait pas mal

labradaauto
Invité

En tout cas, c’est une application très visuelle et bien réussie des effets de la compétition. Ceci sur un véhicule dédié à une clientèle minimale toutefois: même en 2017 où le fossé est devenu immense, pour ne pas dire sans retour entre le monde de la vitesse et les véhicules du grand public.

rickyspanish
Invité

Elle sera sans doute très efficace sur routes/circuits (?) mais visuellement c’est quand même très spécial (pour ne pas dire moche).

Thomas
Invité

Elle fait batracien vue de l’avant 😮

labradaauto
Invité

…ça met tout le monde derrière un tel projet ! chouette et bien de notre temps ! je souligne.

panama
Invité

Curieux nom pour une voiture anglaise mais bon au moins il marque les esprits.
Tout comme le design. Si les japonais semblent être inspirés par la culture Manga, cette auto a l’air tout droit sortie d’un film de SF, genre Blade Runner.
Elle n’est pas belle, elle est étonnante !

killa06
Invité

J’ai hâte de voir avec quelle grâce les clients de ce genre d’auto vont ce faxer a l’intérieur.
Cela doit être autant performant que le design est spécial.

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