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La nouvelle Renault Mégane R.S aura 4 roues directrices et deux châssis différents

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Renault poursuit l’effeuillage de la nouvelle génération de sa Mégane R.S en dévoilant aujourd’hui de nouvelles caractéristiques.

Le teasing se poursuit pour la nouvelle Renault Ménage R.S. Plusieurs informations sont aujourd’hui apportées par Renault. La nouvelle génération de Mégane R.S disposera ainsi du sytème 4Control, ce qui signifie qu’elle aura droit à quatre roues directrices. Cette technologie est inédite à ce niveau de gamme pas également pour ce type de sportive compacte. La firme au losange devrait donc disposer d’un avantage certain par rapport aux concurrentes de la Mégane, Volkswagen Golf et Peugeot 308 en tête.

Renault précise en outre que la Mégane R.S sera disponible avec deux châssis différents : un « Sport » devant combiner « hautes performances et confort au quotidien » et un « Cup » pour « la sportivité ultime adaptée à un usage sur circuit ». Le message est clair.

Source et illustration : Renault

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36 Commentaires sur "La nouvelle Renault Mégane R.S aura 4 roues directrices et deux châssis différents"

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AXSPORT
Invité

Ça promet !!!

J’ai essayé une Megane 3 RS récemment à Loheac, je comprends mieux l’engouement de la presse à l’époque et leurs présences en nombre sur les circuits de France et de Navarre.

🙂

Eugène
Invité

Face à une Audi RS3 difficile quand même …

Anonyme
Invité

pas sur Eugène, quand on sais qu’une « banale » Clio RS peut faire aussi bien sur circuit qu’une exclusive Audi R8 V10 Plus 😉

SAM
Invité

La petite Alpine fait l’objet d’un engouement certains, les anglais commencent à tomber sous le charme, l’actualité en a parlé!

« La nouvelle génération de Mégane R.S disposera ainsi du système 4Control »… Voilà une technologie qu’Alpine aurait bonifié!
On voit déjà les prochaines vidéos d’une Mégane allant chercher des Porsche. C’est la marque préférée du PDG de Renault et à chaque sortie de sportive Nissan ou Renault, les services marketing aiment bien les laisser traîner dans les roues des Porsche histoire de faire parler!

seb
Invité

Pas certain que ce système aurait été bénéfique à l’Alpine, il rajoute des kg alors qu’ils la voulaient légère.

zoubi
Invité

Le systeme ne va pas dans l’idée de pureté d’ Alpine non ..

Nicolas
Invité

Le chassis 4 control me semble avoir été développé pour compenser les inconvénient de l’architecture traction avant – moteur avant.

Hors l’Alpine est tout le contraire : Propulsion arrière – moteur central.

le 4Control n’est pas nécessaire.

wizz
Membre

intéressant

quels seraient ces inconvénients? Et pourquoi donc?

wizz
Membre
est ce que l’architecture moteur avant-propulsion aurait aussi des inconvénients au point d’avoir besoin de 4 roues directrices? est ce que l’architecture moteur avant-4RM aurait aussi des inconvénients au point d’avoir besoin de 4 roues directrices? est ce que l’architecture moteur en porte à faux arrière-propulsion aurait aussi des inconvénients au point d’avoir besoin de 4 roues directrices? est ce que l’architecture moteur en porte à faux arrière-4RM aurait aussi des inconvénients au point d’avoir besoin de 4 roues directrices? parce que les BMW Serie 5 et 7, peuvent avoir l’option 4 roues directrices parce que les Audi Q7 et… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tout cela me fait dire que Renault « pourrait » jouer dans la cour du premium !
Soit ils ripent toute la gamme vers le haut, soit ils sortent toute une gamme d’Initiale Paris pour le luxe et Gordini pour les modèles Sportif (attention des vrais pas des mazouts à 65 ch).
Soit ils créent une autre marque comme DS pour PSA en reprenant un nom prestigieux du passé automobile français, et ce n’est pas cela qui manque !
…en attendant, Renault traine une image peu gratifiante.

AXSPORT
Invité

C’est pas ce qu’on attend d’une Renault Sport
Laissons le premium à ceux qui savent en faire !! Non ?

SGL
Invité

« Cette technologie est inédite à ce niveau de gamme… » OK
Renault n’en tira pas le même bénéfice que la même technologie chez un premium.
On préfère ce trainer une image de fabricant de 4L alors que l’on est dans la F1… Dommage dans l’intérêt de la marque.
Idem avec la Zoe, qui proportionnellement, fait aussi bien qu’une bonne Tesla… Oui, mais c’est une Renault !

Pat
Invité

Pour le haut de gamme, vous aurez noté que Renault vient de relancer Alpine avec une sportive à la ligne très réussie et un SUV qui devrait suivre.
Pour le milieu de gamme, Renault propose des prestations excellentes (Initial Paris, RS, 4control) avec un prix serré.
Pour l’Entry, Renault est leader avec Dacia.

3 niveaux bien séparés, trois marques qui fonctionnent (+25 % de hausse du CA en 1an!) et ne se marchent pas dessus (donc avec encore des possibilités de croissance). Pourquoi changer ?

lym
Invité

Un SUV Alpine… Alors on peut voir l’affaire côté pragmatique car le petit kiki devient de plus en plus éhontément compensateur (sa manière à lui de « polluer »). Mais de là à se réjouir d’une hérésie pareille.

AXSPORT
Invité

Du premium mais il n’y a pas de moteurs……
Comme en face chez PSA

koko
Invité

Pourtant chez PSA, ils ont l’habitude des « gros » moteurs:

AX SPORT:
1294 cm3, 5 vitesses
95cv à 6800tr/min
0 à 100km/h : 8,8 s
1000 mètres départ-arrêté : 30,0 s
Vitesse maxi : 184 km/h
Pneus : 175/60 HR 13 puis 165/60/14

AXSPORT
Invité

Ça c’était avant !!!
Maintenant c’est THP Kleenex
😉

Anonyme
Invité

« Ça c’était avant !!!
Maintenant c’est THP Kleenex »

Si tu parles des mêmes THP pas fiables, nous voilà rassurés

wizz
Membre

va dire ça à Volvo…

Anonyme
Invité

« Du premium mais il n’y a pas de moteurs……
Comme en face chez PSA »

Et comme chez VW aussi, d’ailleurs 😉

Pat
Invité

Pas de moteurs, pas de moteurs…
Plus de 6cyl. en Europe, d’accord, mais tous le monde fait la même chose alors quoi ?
Le Koleos et son 2.0dci bien coupleux avec ses 175 CV est remarquable.
L’Alaskan avec son 2.3dci de 190cv n’a pas à rougir face à la concurrence.
La Megane équipée du 1.8 disposera de près de 300cv. Combien en faut-il pour te satisfaire ?

wizz
Membre
Faut pas confondre entre sportivité et premium. Il n’est plus nécessaire de présenter les moteurs Vtec de Honda qui ont animé des voitures sportives tout aussi célèbre: Civic Type R, S2000…. Et pourtant, Honda ne s’est pas hissé d’un cran. Ils ont créé une marque pour cela: Acura On connait mieux Toyota de nos jours sous le blason hybride plus ou moins pépère. Mais Toyota, ce fut aussi la Supra, membre d’une triplette (concurrente!) Honsa NSX et Mitsu GT3000. Mais pour le segment premium, Toyota est resté sagement à sa place, et a créé Lexus pour cela. En terme de… Lire la suite >>
Anonyme
Invité

une image « peu gratifiante » ? C’est-à-dire ? Car à l’étranger Renault est presque mieux perçu que VW, si je ne me trompe pas, n’est-ce pas ?

Invité

« Car à l’étranger Renault est presque mieux perçu que VW, si je ne me trompe pas ».
Vous vous trompez. Helas, Renault (les francaises d’une maniere generale) se trainent une image de voitures peu fiable un peu partout en Europe (avant qu’on me tacle a la gorge, j’ai travaille dans 4 pays d’Europe pour des constructeurs Francais, en plus de la France).
Meme la ou Renaul fait de belles PDM, l’image n’est pas celle de la solidite…

SGL
Invité

Bah oui, de fabricant de R4, R9, R11, R25, etc.
Dont la mauvaise réputation a été remise à jour avec les déboires des Laguna2 et des Vel satis et Avantime, Scenic 2.
Les gens, naturellement, ne retiennent que les mauvais souvenirs, malheureusement.
Un avis défavorable vaut vingt avis favorables dans les études, l’image de Renault est donc catastrophique par rapport à la réalité.

Anonyme
Invité

il va falloir revoir vos classiques, lolman77 : Renault est très bien perçu en Allemagne ainsi qu’en Grande Bretagne. ain,si, dans ce second pays, dans l’étude Driver Power de 2015 du magasine britanique Auto Express Renault était 7e marque en terme de satisfaction client et qualité de SAV, le seul constructeur allemand qui le dépasse est Porsche, Mercedes est 11e, Audi 13e, BW 14e et VW … 22e ! Toujours selon Driver Power, voici un lien à lire :
http://www.autoexpress.co.uk/95234/driver-power-2016-best-cars-to-own-pictures#0

rv11
Invité

Ah oui c’est sur, une MRS rivalise avec des Porsche et Renault a le niveau pour faire du premium…et les marmottes…
Toujours les mêmes à encenser quand c’est Renault (très rarement Peugeot, donc on met le chauvinisme de côté), et à dezinguer quand c’est VW (mais vous y arrivez aussi avec bm ou merco)…vous avez dit avis orientés ? Non bien sûr.

SGL
Invité
Pourquoi tout de suite de parler des extrêmes, chez Porsche le bas de gamme, c’est 55 k€, mais sur le segment A le premium, c’est dès 20 k€. Entre 20 k€ et 55 k€, il y a déjà une large plage de modèle possible dans du premium. Ça c’est une chose… Un journaliste essayeur d’auto extrême, type Porsche, Ferrari, McLaren, etc. Disait que quand il reprenait derrière une MRS… Elle n’était pas si ridicule que cela… Que le niveau de prix que cela pouvait supposer. Ça c’est autre chose… Pour y arriver au niveau premium, c’est avant tout la finition… Lire la suite >>
Pat
Invité

+1 SGL
Maintenant, est-ce​ l’intérêt de Renault de monter en gamme quand la stratégie actuelle semble donner de tels résultats ?
Pour rappel, Renault semble se diriger tranquillement vers la place de leader mondial des fabricants automobile.
Concernant les performances d’une MRS face aux Porsche, il n’y a qu’à regarder les résultats sur le Nurburgring dans Wikipédia, ça vaut tous les discours.

Pat
Invité

D’ailleurs, les cousins de chez Nissan font pareil que RS vs Cayman mais au niveau 911 avec leur GT-R.

Lolo
Invité

Renault est à la traîne niveau finition, là où Peugeot a fait de gros efforts. La Megane et la Talisman, sorties bien après leurs concurrentes psa, sont moins bien finies. Alors parler de premium…
Il n’y a pas de rapport entre perf’ pure et premium. Ce n’est pas parce que la RS va coller au cul des Porsche qu’elle sera considérée comme une premium pour autant.
Et heureusement, car le prix ne serait plus du tout le même, alors que justement le rapport prix/perf risque d’être imbattable !

Anonyme
Invité
Tout dépend ce que tu veux dire, Lolo, par « qualité de finition ». PSa domine certes Renault sur les plastiques moussés, mais pour le reste, c’est plus délicat. N’oublions pas que la « qualité » (terme voulant dire tout et rien à la fois), en automobile, est scindée en deux partie : – la qualité réelle (la fiabilité) où les marques françaises se défendent très bien, mieux que les allemandes même – la qualité perçue, où les constructeurs allemands ont massivement investis pour faire diversion quand ils ont vu qu’ils ne maîtrisaient plus la qualité réelle. Et dans cette qualité perçue, il y… Lire la suite >>
SAM
Invité

@rv11
marketing vous connaissez?
Audi est aller chercher Ferrari pour sa R8!
Nissan la 911 pour sa GT-R!
Renault le Cayman!

C’est un jeu dangereux car vous faites la pub de vos concurrents! A aucun moment le consommateur ne fait l’amalgame avec une Porsche mais … ces constructeurs posent à chaque fois la même question? Vous ne pouvez vous payez l’originale, venez chez nous! Après Carlos Goshn est un fan inconditionnel de Porsche. On est dans l’hommage d’un groupe envers un autre, c’est bon enfant!

http://www.liberation.fr/futurs/2004/02/10/carlos-ghosn-accident-de-porsche_468396

Anonyme
Invité

en parlant de ça, rv11, a tu encensé Renault quand il faisait le même chrono avec sa Clio RS qu’une certaine … Audi R8 V10 Plus (ancienne génération) ?

labradaauto
Invité

…autant pour une sportive la motricité privilégie la propulsion pour moi surtout dans la gamme de poids de la voiture. Mais bon c’est ainsi et Renault divulgue une auto très performante à présent avec cette RS. Il y a eu du boulot de fait depuis le début. ( car au début cette auto n’allait pas du tout ). Autant je salue le système 4 ROUE DIRECTRICES redoutable d’efficacité, autorisant des appuis d’une grosse GT chaussée large. Tout ça sans dérive aucune donnant plus de précision à la conduite pour des allures très élevées. Je dis TRES BIEN !

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