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BBR met le turbo avec la MX-5 !

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BBR est l’un des grands spécialistes de la Mazda MX-5. Il n’a même pas attendu le lancement de la quatrième génération pour proposer des préparations dessus ! Au fil du temps, il s’enhardit avec la Stage 1, il glisse un turbo sous le capot !

Dès 2014, lorsque le préparateur a vu arriver le SKYACTIV-G 2,0l, il a songé à y ajouter une suralimentation. C’est donc un travail réfléchi, fruit d’années de recherche.

La clef de voute, c’est un turbo TSX30-71R, a priori fourni par Garrett. BBR y ajoute un collecteur d’échappement maison, un intercooler, des capteurs de température Bosch et un filtre à air K&N. Pour le look, il y a un support de batterie en aluminium, peint et noir et une tuyauterie en inox. L’installation est discrète et elle permet même de conserver le capot d’origine ! Une « puce » Starchip/ECU RaceRom permet de reprogrammer l’admission et l’injection, avec une pression de turbo de 7psi. Neil McKay, de BBR, admet qu’il s’est pris de la marge. Et il ne s’en cache pas : si la préparation s’appelle « Stage 1 », c’est que ce n’est qu’un premier pas…

En tout cas, le 2,0l SKYACTIV-G passe de 160ch à 248ch à 7 150 tours/minute (soit 233ch à la tonne.) Le 0-100km/h s’effondre, passant de 7,3 secondes à 5 secondes. La vitesse est limitée électroniquement à 250km/h.

Prix : 4 995£ (6 000€) pour une installation chez le préparateur. Si vous préférez vous débrouiller seul, il vous vend le kit pour 4 395£ (5 250€.) Sachant que la logique imposerait qu’après avoir touché au moteur, il faudrait revoir les pneumatiques, le freinage, les suspensions, etc.

Source :
BBR

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7 Commentaires sur "BBR met le turbo avec la MX-5 !"

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defrtag
Invité

Petite question : avec ce type de prépa, quid de l’homologation ? il faut repasser aux mines, ou la prépa comprend-elle aussi une nouvelle carte grise ?

Jdg
Invité

En général les préparateurs ne s’occupent pas du passage aux mines ni de la cg

kasp
Invité

+ un kit PSS et une freinage AP ou brembo… facture 10K minimum… avec une auto de base à 32KE… ca commence a faire pour une mazda…

totoch
Invité

mais sur une mazda 3 ( 24k €) ça pourrait être sympa , à défaut d’avoir une mps ( que j’attend toujours … )

Akalias
Invité

Ce qui m’inquiète plus c’est la fiabilité d’une telle prépa quand on observe chez cette marque les taux de compression parmi les plus élevés de la production automobile pour des moteurs atmo ( entre 11/1 & 14/1 de mémoire) alors que les prépas turbo les plus pointues frisouillent maxi les 10,5 à 1!

Pagani-Zonda
Invité

Faut pas oublier que les roadster Mazda sont en général plutôt light ( la génération précédente NC faisait 1080 kg ) celle si doit être aux alentours des 1150 kg j’imagine , donc avec 248 cv / boite 6 sur une voiture avec déja de base un chassis et un comportement tres sain , c’est pas négligeable du tout 😉

bg21
Invité

Le propre de Mazda est d alléger ses voitures la ND fait en 1015 kg en 2l et 990 en 1,5l.
Et Franchement même en rajoutant le prix de la prépa on arrive à quelque chose de rare sur le marché au niveau performance plaisir prix!
Pour info ça revient au prix d une Abarth 124 de 170 CH qui utilise la base de la mx5, donc c’est limite donné surtout que BBR n a plus à faire ses preuves !

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