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La Renault Megane R.S. turbo hybride présentée au GP de F1 de Monaco ?

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Au détour de la conférence de presse de Renault depuis le Technocentre pour dévoiler les nouvelles couleurs et la nouvelle organisation de l’écurie de Formule 1, une petite phrase anodine a été lâchée.

C’est Patrice Ratti, nouveau patron de l’entité Renault Sport Cars qui a déclaré qu’il faudrait s’attendre « à une surprise Renault Sport Cars » en marge du grand-prix de F1 de Monaco, et que cette surprise démontrerait les passerelles technologiques qui existent entre la Formule 1 et les voitures de route.

Ni une ni deux, la rumeur est partie (avec launch control) Renault pourrait présenté la nouvelle Renault Megane R.S. à Monaco. De plus, cela semble accréditer une rumeur qui évoquait le passage au 1.8 TCe épaulé par une hybridation électrique pour aller chercher toujours plus de puissance tout en conservant une consommation raisonnable. Turbo hybride, comme l’est actuellement la F1. Par contre ne comptez pas trop sur un V6 comme sur la nouvelle R.S.16.

Attendue pour le début 2017, la Megane R.S. sera une stricte 5 portes, elle devrait abandonner la boîte manuelle pour une boîte à double embrayage EDC7 et est annoncée pour dépasser les 300 chevaux.

Illustration : T. Emme/le blog auto (Megane GT)

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16 Commentaires sur "La Renault Megane R.S. turbo hybride présentée au GP de F1 de Monaco ?"

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Rowhider
Invité

J’ai pu lire il y a quelques temps une interview du patron de Renault Sport expliquant qu’ils avaient bien reçu les critiques concernant la boîte EDC imposée et donc qu’ils allaient sans doute remettre une boîte manuelle au catalogue sur les futurs produits.
J’espère que sur la référence de la gamme Renault-Sport, ils ont pris la décision de laisser une boîte manuelle à disposition des clients.
Malheureusement, la disparition de la gamme 3 portes n’est pas un bon présage à l’instar de la Clio IV.
Wait & See…

Membre

Perso, j’esperais que la strategie 5 portes de Renault allait signifier des versions 3 portes completement differentes. A priori, me suis trompe :/

Freduk
Invité

La megane RS actuelle est un coupé avec très peu en commun avec la carrosserie de la berline. Oui l’abandon du modele est franchement difficile a approuver, une decision qui manque de coherence (impact sur le poids, style, etc.)

Kero San
Invité

Perso, j’espérais que la stratégie 5 portes de Renault allait signifier des versions 5 portes dessinées comme des coupés. a priori, je me suis aussi trompé. 😉

Membre

on s’en approche quand même, Kero San, non ? La Megane 4 fait plus coupé que 308 ou Golf, quand même

Pat
Invité

Il n’y a qu’à consulter les peformances et les chiffres de ventes de la CRS 4 pour comprendre la démarche de Renault.

beniot9888
Invité

Ce qui veut dire quoi ? Ils sont bons les chiffres donc ils ont bien eu raison ? Mauvais donc on comprends qu’ils reviennent aux boites manuelles ? Tu peux développer un peu ?

koko
Invité

Alors je ne dis pas ça parce que c’est Renault en particulier (PSA a fait pareil avec la 308 R hybride), mais pourquoi réserver les versions hybrides aux modèles sportifs ?

Ce n’est pas possible d’avoir un modèle hybride qui se contente de 100-120 cv ?
Ou alors Toyota a trop d’avance sur la technologie hybride, et il est impossible de proposer un véhicule concurrentiel ?

SGL
Invité
Je pense que l’hybridation provoque naturellement un surcout, la différence de la puissance du moteur électrique n’a que peu d’affluence sur le prix final. Il semble intelligent, dans un premier, de faire passer ce surcout sur les versions les plus couteuses d’autant qu’elles peuvent apporter un surcroit de puissance pour les versions sportives. Toyota finit par avoir acquis une technologie hybride efficace low-cost, attention cela n’est surtout pas péjoratif. low-cost, parce qu’il ne provoque pas un surcout démentiel par rapport a d’autre voiture 100% thermique, pas de batterie lithium-ion de grosse capacité rechargeable comme la Volt ou les VW GTE.… Lire la suite >>
SGL
Invité
Nous sommes d’accord @Thibaut, L’exemple de la Yaris est très bon ! La partie électricité serait plus ou moins 5.000€, une technologie largement amortie de Toyota depuis plus de 20 ans, qui doit représenter au moins 6 à 7.000€ pour les autres constructeurs. Bah oui, aucun autre constructeur n’a fait autant de volume avec les hybrides de grande diffusion, sauf peut-être un peu Honda (globalement moins réussie), et donc Renault n’a vraiment un savoir-faire sur les hybrides que sur des prototypes ou des voitures tests, donc embryonnaire pour l’expérience de la grande série ! Renault part donc avec un handicap… Lire la suite >>
lym
Invité

Niveau agrément, je ne pense pas que PSA ait pu faire pire que Toyota tant cela parait difficile…

koko
Invité

La TOY Auris hybride commence à 25000 €, elle vise un marché plus large que les sportives et les grosses berlines hybrides. Et elle n’a pas beaucoup de concurrentes.

Après l’hybride, c’est cher et complexe pour un gain modeste sur les émissions, consommations et des caractéristiques anecdotiques (faire 2,5 kms en tout électrique…) comparativement aux récents moteurs 3 cylindres downsizés.

Membre

c’est ce que je dis depuis quasiment le début, koko : les chaines de tractions hybrides sont trop complexes, trop « obsolescence programmée », avec plus d’inconvénients que d’atouts.

lym
Invité

Les hybrides Toyota sont de désagréables mixers à conduire. Je ne suis pas fâché que les autres s’abstiennent, même si c’est sans doute l’arnaque légale aux malus CO2 la plus aboutie et que les durcissements réguliers font qu’il devient difficile de s’en passer sur des modèles de compacte sportive… hélas.

Membre

Impossible que la future Megane RS soit hybride, en effet, dans une interview réalisée par Auto Express, Thierry Bolloré a rappelé que la priorité de Renault restait le tout électrique, et que les responsables Renault ne voulaient pas d’hybrides ! Donc comme Bolloré ne peut qu’avoir raison … lol

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