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Les appellations se précisent chez Genesis

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Le groupe sud-coréen entend chasser sur les terres du premium avec sa nouvelle marque Genesis. Quelques détails au sujet des appellations auraient fuité.

Parmi les six modèles prévus d’ici 2020, deux seraient déjà connus. Le premier modèle a être lancé serait une version rebadgée de la nouvelle Equus qui serait renommée Genesis EQ900 au moment de sa présentation avant de recevoir la nomination G90.

Celle-ci pourrait reprendre plusieurs éléments de style du concept Vision G pour adopter la forme d’un coupé 4 portes avec pour objectif de rivaliser avec les Audi A7 et Mercedes CLS.

La future génération de berline Genesis abandonnera aussi son blason Hyundai en adoptant quant à elle vraisemblablement la nomination G80. A noter que tous les nouveaux modèles Genesis pourraient être disponibles en propulsion et/ou en quatre roues motrices.

Source : thekoreancarblog

Crédit illustration : le blog auto

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17 Commentaires sur "Les appellations se précisent chez Genesis"

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Milas
Invité

quoique ça m\’interesse pas mais c\’est pour quand une française vrai haut de gamme! (ne me dites pas les DS)

SGL
Invité

Et pourquoi donc ! 😯
À cause que les moteurs sont limités aux 4 cylindres ?
En quoi une DS5 Hybrid4 So Chic ne serait pas un haut de gamme.

das godasse
Invité

@SGL, on doit pas avoir la même définition du haut de gamme, Milas est plus dans le vrai

SGL
Invité

Alors soit !
Le nouvel Espace et le XC90 (qui sont tous les deux de francs succès !) sont du bas de gamme à plus de 40 K€ (jusqu’a 92 k€) comme la plupart des BAM (BMW, Audi, Mercedes) ainsi qu’historiquement la DS originelle.

das godasse
Invité
Parlons de la DS, à sa sortie c\’était une voiture vraiment innovante. Là, on nous a marqueté que les nouvelles étaient les dignes héritières de la DS mais ce n\’est pas en plaquant des chromes plus que de raison et en mettant des loupiotes un peu partout que l\’on innove. On est bien loin de l\’esprit DS d\’origine. En plus, dans mon esprit, faire une variation du même thème en prenant un modèle de base et en la \ »customisant\ » pour faire du haut de gamme, y a comme un truc qui cloche. Après pour la question des tarifs, ce n\’est… Lire la suite >>
SGL
Invité

Il me semble que déjà à l’époque des DS les motorisations étaient à la limite en termes d’insuffisance de puissance, pourtant elle est rentrée dans la légende.
C’est le talon d’Achille des Français les grosses motorisations et ont doit jouer sur d’autres tableaux.

pcur
Invité
Honnêtement je ne pense que c\’est de moins en moins un problème aujourd\’hui vu la demande générale des clients. Non, le problème de DS est plus profond (comme souligné dans le message de das godasse), ils apportent quoi au marché du premium ? c\’est chromé absolument pas innovant on surfe sur les grosses tendances du marché (la DS4 crossback illustre ce phénomène jusqu\’au ridicule), la technologie est en retard (la DS4 qui est censé être haut de gamme était moins bien équipée que la 308 jusqu\’au dernier restylage…). Mis à part prix légèrement moins élevé que ses concurrents germaniques (or… Lire la suite >>
wizz
Membre
Le haut de gamme est il un critère absolu ou un critère relatif? Critère absolu: Si vous avez 146000€, et êtes prêt à claquer cette somme dans une voiture, alors c\’est ici https://www.leblogauto.com/2015/11/mercedes-gls-jusqua-146-000-e.html . Critère relatif: Comme la plupart des gens, 50000€ dans une voiture, c\’est déjà beaucoup. Et pour une telle somme, la voiture ci-dessus n\’est pas accessible Pour une somme en dessous de 50000€, de la même marque, ce sera un 4 cylindres \ »poussif\ », peut-être en boite manuelle, pas de sièges à réglage électrique massant, pas de suspension hydro-pneumatique, pas de cuir, pas de….. => et donc pour… Lire la suite >>
pcur
Invité

Belle réflexion mais si on en reste à l\’automobile une A3 1.6 TDI 110 apporte au moins une chose par rapport à ses concurrentes généralistes : une finition au cordeau et une belle qualité de fabrication on pourrait aussi rajouter la disposition d\’équipement technologiques inédits à ce niveau de gamme.

SGL
Invité

Vu les prix pratiqués n’est-ce pas le minimum !
Pour une Golf légèrement améliorée.

Olivier
Invité

ne pas confondre qualité de finition et qualité de fabrication: les audi A3 tdi ne sont pas réputées pour leur fiabilité mais sont réputées pour leurs plastiques moussés et autres cuirs. Une toyota prius a une qualité de fabrication bien supérieure mais des plastiques plus durs
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20131021trib000791643/les-taxis-plebiscitent-la-fiabilite-des-toyota-prius-hybrides.html

SGL
Invité

Oui surtout une vieille A3 1.6 TDI 110 qui est obligée maintenant à respecter les normes anti-pollution.
Alors heureusement pour elle qu’il lui reste une bonne finition.

Olivier
Invité

hyundai kia est un exemple de réussite : créé en 1967 il est aujourd\’hui le 4ié groupe automobile mondial. Il s\’est bien implanté aux états unis. Nos constructeurs nationaux devraient en prendre de la graine.

SGL
Invité

Il faut adopter l’économie et ses méthodes à la coréenne !
Vaste programme !

Olivier
Invité

il suffit d\’élire des politiques qui s\’y connaissent en économie, ça nous changerait.
Pour info la corée du sud est sortie de la misère recemment, mal entourée (le voisin du nord n\’est pas un contributeur à l\’enrichissement, à l\’est, l\’ouest et au sud il n\’y a que l\’océan) et pourtant la réussite économique est bien là
http://www.journaldunet.com/business/salaire/coree-du-sud/pays-kor
3.6% de chomage
Par ailleurs nos PSA et Renault sont assez mondialisés (moins que Hyundai kia) et auraient pu faire aussi bien ailleurs qu\’en europe

SGL
Invité

Pourquoi pas, mais dans ce cas il faut expliquer aux Français que l’assistanat de l’État est fini.

wizz
Membre
Economie (industrielle) Disons un constructeur automobile, un peu plus de 2 millions de voitures par an. Cela représente environ 10.000 voitures par jour produites par ses différentes usines. Disons que les composants de la voiture coutent 10.000€ Disons que les usines ont 5 jours de stock Ce constructeur a donc dû immobiliser 500 millions d\’euros pour constituer son stock de pièces. 500 millions d\’euros qui ne rapportent rien. Et je fais grâce des entrepots, du personnel, etc… 500 millions €, c\’est le cout nécessaire pour les projets tels que Captur ou 2008… On conçoit rapidement l\’intérêt de produire en juste… Lire la suite >>
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