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Et l’on reparle d’un partenariat PSA / Tata

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Evoqué déjà début octobre, un partenariat entre PSA et l’indien Tata revient sous le feu des projecteurs. Un ouverture sur le marché indien, mais pas uniquement, à la clé pour PSA ?

En partie soigné, PSA veut reprendre le chemin de la conquête internationale. L’une des priorités reste l’Asie, où le groupe est presque totalement absent hors de Chine. Et l’Inde figure en première ligne.

Pour son marché local bien entendu. Mais le pays est aussi devenu un important « hub » de production pour l’ensemble du pourtour de l’Océan Indien: Péninsule Arabe, Afrique du Sud, Indonésie… Mais il est difficile pour PSA d’investir une nouvelle usine dans ce pays.

D’où l’idée d’un partenariat avec Tata Motors, qui dispose justement de capacités inutilisées. En particulier dans son usine de Sanand, prévue pour assembler quelques 250 000 Nano par an, et qui ne devrait guère en produire que 25 à 30 000 cette année (19 000 ventes en Inde sur les 10 premiers mois, plus quelques exports au Népal / Bengladesh…).

Les discussions continuent donc d’avancer avec Tata Motors, et un accord serait sur le point d’être signé. On ignore encore pour l’heure la portée de l’accord : simple partage de capacités de production en Inde, partage de composants et de technologies… Le groupe Tata, y compris donc Jaguar Land Rover, pourrait ainsi être intéressé par la plateforme EMP2 par exemple, ou des moteurs. Il semble en revanche acquis que ce partenariat ne comportera aucun volet d’échange capitalistique.

Affaire à suivre dans les prochaines semaines.

Source : BFM Business

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12 Commentaires sur "Et l’on reparle d’un partenariat PSA / Tata"

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SGL
Invité

ET donc je disais précédemment : 😉
Et pourquoi pas une Jaguar compacte sur base de 308 R Hybrid !?
Et une Peugeot 608 sur base de Jaguar XF.
Une alliance qui s’aura potentiellement, bien plus intéressant que celle de Dongfeng Motor. (du moins techniquement)

On parle aussi de la possibilité que DS automobile débarque sur le marché US grâce au réseau Jaguar vers 2020 !

Stef
Invité

Entièrement d’accord pour la compacte jag’ sur base de 308. Ça pourrait donner un bon produit… Et pourquoi pas les produirez côte à côte dans l’usine Peugeot.
Pour la 608 par contre, pas sûre que ça donne quelque chose. A ce moment là vaudrait mieux la proposer en tant que grande DS.
Sinon pourquoi pas lancer Tata en Europe… En créant un vrai réseau bien sur. Leurs produits ont bien progressé ces derniers temps et ils n’ont pas grand chose à envier au Roumain Dacia.

SGL
Invité

Peugeot est déjà sérieusement sur place ! 😀
La preuve :
http://img.bfmtv.com/c/1256/708/6b9/6758b0c653a7d7c6f71ac823b7c46.jpg
Gregoire Olivier, des opérations asiatiques de PSA et le patron de la branche indienne du groupe Shashikant Vaidyanathan en Inde en 2011. – Sam Panthaky – AFP

Jo
Invité

Pour l’Inde, il faudrait déjà avoir une gamme compétitive, à commencer par des petits SUV tout chemin low cost.

Dire comme BFM le fait que « la marque pourrait inonder le marché à moindre coût », avec des 208 et 308, c’est osé.

SGL
Invité

Il y a une classe moyenne et une classe semi-riche en plein développement.
Le low cost va devenir saturé et de toute façon, il va devenir extrêmement dur de gagner de l’argent dans ce segment.
Les 208 et 308 peuvent donc percer !

wizz
Membre

En Inde, lorsque la voiture est plus longue que 4m, elle subit une taxe supplémentaire.
Et lorsque le moteur cube plus de 1200cc en essence ou 1500cc en diesel, alors idem.

Difficile alors de leur vendre nos 208 et 308 telles quelles

SGL
Invité

Oui @Wizz
Mais la 208 fait 3 972 mm ! 😀
Ben alors, ce n’est pas a toi que je vais t’apprendre cela !? 😯
Voyons >:-(

SGL
Invité

Je ne suis pas d’accord avec toi @Wizz (pour une fois !) 😉
Tape : classe moyenne en inde sur google
https://www.google.fr/?gfe_rd=cr&ei=H-e2U-rUEseA8Qe5koG4Bg&gws_rd=ssl#q=classe+moyenne+en+inde
Soit 267 millions dans cinq ans !
Alors ?

wizz
Membre

oups, étonnant de voir la 208 en dessous de 4m, alors que la plupart voire tous sont au-dessus

Oui, la classe moyenne indienne est là….sauf que PSA n’a pas le monopole. La compétition sera féroce avec les autres constructeurs. 500$ de différence peuvent faire toute la différence…

SGL
Invité

Bon, il est vrai aussi que quand on parle de classe moyenne en Inde, ce sont des gens qui ne peuvent se payer que des Nano ou des Kwid.
Alors un Indien qui achète une 208 ou 308, c’est un peu l’équivalent d’un Français qui achète une BMW, Audi, Mercedes bas de gamme.

wizz
Membre
http://www.brainfood.fr/categories-articles/international/inde-les-classes-moyennes-le-nouvel-eldorado juste pour un ordre de grandeur, env 50.000 roupies mensuel, surement du brut de chez brut genre anglo-saxon (ou une très grosse partie du cout salarial..et où tout est à la charge du citoyen) https://www.hondacarindia.com/ownahonda/pricelist.aspx une Honda jazz, c’est à partir de 13 mois de salaire (brut) chez nous en France, avec 13 mois de cout salarial moyen (ça serait autour de 40000€ chez nous, 3000€ de cout salarial, ça correspond à peu près au salaire médian, env 1600€ Chez nous, la classe moyenne (1600€ mensuel net, 3000€ cout salarial), les gens négocient, et parfois, le vendeur perd le… Lire la suite >>
ddd
Invité

PSA intéresse par nouveau V6?

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