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Tesla Model III : ça se précise

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Le déploiement de la gamme du constructeur de Palo Alto est en marche. Alors que la berline Model S continue d’enregistrer de fortes commandes sur les marchés où elle est distribuée, c’est la future berline d’entrée de gamme qui fait parler.

Le calendrier des lancements est programmé chez Tesla Motors. Ce sera d’abord le SUV Model X (déjà 20 000 réservations au compteur ?) dont on attend une entrée en production dans les prochaines semaines puis un lancement sur le marché au début de l’année prochaine avec de premières livraisons, ce sûrement après une première mondiale lors du salon de Los Angeles ou durant celui de Detroit.

La suite de la gamme sera alors composée de la fameuse berline d’entrée de gamme sur le segment inférieur, la Model III (3), qui viendra notamment se poser en face de la triplette allemande premium composée des Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C. Ce nouveau modèle d’entrée de gamme aura pour mission d’élargir la cible entre privés et particuliers. Une berline qui, confirmation, débarquera sur le marché en 2017.

En revanche on n’a pas encore d’ordre de grandeur sur les tarifs pratiqués. Elon Musk avait cependant laisser transpirer un ordre de grandeur et une fourchette oscillant entre 35 000 euros et 40 000 euros, tarif n’incluant  pas le bonus.

Source : Autoactu.

Crédit illustration : Tesla.

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25 Commentaires sur "Tesla Model III : ça se précise"

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Remy
Invité

Cette marque a tout pour plaire et a une sacrée longueur d’avance sur la concurrence. Reste maintenant à voir ce qu’elle est capable de faire dans cet nouvelle gamme de prix !

juuhuu
Invité

35 et 40k, c’est bien placé.. A voir la gueule et les caratéristiques réelles 🙂

automania
Invité
Le Model III est d’hors et déjà l’épouvantail qui alimente les gazettes, nombre de discussions d’experts ou de passionnés et n’en doutons pas certaines réunions d’états majors au sein de grandes marques automobile concurrentes. Tesla pourrait il réussir l’impossible ? prouver qu’un nouveau constructeurs d’automobiles grand public (segment haut de gamme certes, mais grand public, les tesla ne sont ni des automobiles de courses, ni des laboratoires roulants ou des petites série comme Mc Laren) née au XXIeme siècle peut rejoindre (voir dépasser ?) le groupe des « gros producteurs » constitué de ces vieilles marques (que l’on aime tant par ailleurs)… Lire la suite >>
Malco
Invité

@Automania: Je partage assez ton enthousiasme. Le pétrole n’a cependant pas dit son dernier mot. L’avenir nous dira si le timing était le bon (d’un pt de vue économique, car d’un point de vue environnemental on n’est pas en avance…).

Je pense aussi à la voiture autonome, à mes yeux l’autre grosse révolution qui est dans les cartons. Et qui s’attaque sans doute bien davantage à notre mode de vie actuel… Parce que la mise au point de la téléportation ne semble pas pour demain 😉

SGL
Invité

Une menace concrète le jour ou le réseau du Superchargeur de Tesla sera largement déployé en Europe de Brest à Moscou et du cap nord à la Sicile.
Vers 2020 les Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C pourront trembler.

SGL
Invité

La Zoe pourra suivre de même à une encablure !

wizz
Membre
En France, le parc se monte autour de 30 millions de véhicules. 1% du parc ayant des grosses batteries du calibre de la Tesla S, c’est donc 300000 exemplaires Le superchargeur a une puissance de 135kW 3 véhicules en charge simultanément, c’est donc une puissance de 400kW à pomper sur le réseau 300 voitures, c’est 40000kW, ou encore 40MW 300.000 voitures, c’est donc une puissance de 40GW Ces voitures sont branchées sur le réseau, et c’est une puissance supplémentaire ET immédiatement de 40GW qu’il faudra fournir, sous peine de blackout (la tension va chuter, et la fréquence aussi) Ces voitures… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

300 000 Supercharger 😀 actuellement il y en a 66 en Europe 😀 à 10 000 superchargers on inventera la taxe Tesla pour payer un gros EPR 😉

Mais oui le raisonnement se tient. Si on considère que les 300 000 voitures ont besoin de se charger à bloc tous les soirs (une Tesla 85 kWh c’est 400 km à l’aise, 300 avec le pied lourd).
Reste que grosse batterie = charge trèèèèèèès longue ou alors grosse puissance pour charger.

SGL
Invité

Wizz , tu as raison sur le principe, mais tu n’es pas très optimiste aussi !
Déjà le potentiel pour l’éolien offshore en France serait d’environ 30 GW avec les techniques actuelles !
De plus avec le principe du « Smart grids » et le potentiel photovoltaïque de 3eme génération peut surement faire le reste.
http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=definition-smart-grids
Allez chausse des lunettes roses !
Et puis 2020 c’est encore plus de 5 ans et Elon Musk semble avoir les moyens et la volonté encore plus que Renault.

wizz
Membre
mais tout à fait on serait en été, à la pause de midi, avec le vent qui souffle fort sur tout le territoire, et le soleil qui cogne… en revanche, hiver, 18h30, pas de vent, le soleil déjà couché, en sommeil profond, température -12°C dehors, radiateurs et PAC à fond, les PC allumés, les télés, les patates sur la plaque à induction, le four en préchauffage thermostat 6, le poulet décongelé dans le micro onde, la grande qui vient de vider le cumulus pour remplir la baignoire, papa qui revient chez lui, va brancher sa voiture sur sa borne 135kW.… Lire la suite >>
Illuminati
Invité
Plus il y aura de voiture électrique sur les routes, plus le réseau électrique sera sollicité. Ça c’est évident. Par contre, les dirigeants ne sont pas stupides (enfin pas tous) et ont déjà prévu le coup: – Mécanisme de capacité (Loi NOME). – Modulation de la consommation. – Développement d’offres d’effacement de consommation. – Forte croissance du solaire photovoltaïque. De plus, il faut savoir qu’en France, il y a présentement une surcapacité de production électrique. Résultat, la France ferme des centrales au gaz, car trop coûteuse et non nécessaires. La France est en fait le pays le plus exportateur d’électricité… Lire la suite >>
SGL
Invité

Bien ! Merci @Illuminati et @wizz
Vous êtes Intéressant.

totoro
Invité
Je viens de commander mon propre VE (une zoe) hier, et pour répondre à wizz « à partir de l’expérience des autres (ayant écumé comme un fou les forums avant d’être sûr)  » je crois pouvoir affirmer que 99% (pas moins) des recharges s’effectuent chez soi en heures creuses (les VE récents sont carrément programmables pour taper en plus en heures creuse). on va recharger alors au max 10 kWh, étalé sur 3 à 8h, nettement moins que la puissance d’un seul radiateur électrique, qu’un gros ballon d’eau chaude, qu’un fer à repasser etc. Tu trouveras des témoignages de possesseurs qui… Lire la suite >>
wizz
Membre
@Illuminati Je pourrai discuter sur bien des choses de ton commentaire, mais je ne prendrai qu’un seul point: le comportement des gens. Oui, on va inciter les gens à recharger la nuit Oui, on va moduler les offres Oui, ça sera pas cher la nuit Oui, ça sera très cher aux heures de pointe pour recharger sa voiture Oui, ça sera parfait si les gens suivent ces conseils, suivent le plan prévu, faire ceci, ne pas faire cela. MAIS toute incitation soit elle, les gens peuvent très bien passer outre: ils le font quand meme alors que c’est dissuasif. Alors… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
Pour l’exemple 1, j’ai tenté (ou je fais des tests…) sur ma Megane break d’appuyer sur les deux pédales (en fait pour déséquilibrer l’auto dans un virage intentionnellement…sur circuit évidemment) et bien mon accélérateur a été coupé. Sans doute un système de sécurité qui fait que sur cette simple compacte on ne peut pas faire les deux en même temps 🙂 moins couteux que de surdimensionner les freins. Mais oui il faut toujours imaginer le pire cas et surtout penser que les gens ne voudront pas attendre pour charger leur voiture. Sinon nous n’aurions pas de pic tous les hivers…les… Lire la suite >>
wizz
Membre
@thibaut 1: refaire ton expérience, mais cette fois en ligne droite, afin d’éviter l’hypothèse de correction de trajectoire ESP et/ou ABS 2: cette mesure électronique peut très bien être défectueuse (comme je le dis souvent, dans le pire des cas…) 3: ce surdimensionnement fut applicable au temps des voitures sans électronique (et l’est toujours, dans l’hypothèse du pire des cas…) Sinon, un chauffe eau peut très bien être électrique, mais il doit être piloté par le gestionnaire du réseau et non au bon vouloir du consommateur. Globalement, il aura ses 300 litres d’eau chaude. Le fonctionnement sera quelque part dans… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
« Sinon, un chauffe eau peut très bien être électrique, mais il doit être piloté par le gestionnaire du réseau et non au bon vouloir du consommateur. » Tout à fait, et on en revient à dire qu’il ne faut pas laisser les gens gérer leur recharge et qu’il faut leur imposer. Le souci c’est que dans cette hypothèse, les gens fuient l’électrique même s’ils ne se serviront sans doute jamais d’une prise CHAdeMO et de son chargeur (ou d’un superchargeur Tesla). Sinon pour l’expérience, je l’ai évidemment refaite depuis en ligne droite pour être sur…Et ca le fait. De même que… Lire la suite >>
wizz
Membre
« Tout à fait, et on en revient à dire qu’il ne faut pas laisser les gens gérer leur recharge et qu’il faut leur imposer. Le souci c’est que dans cette hypothèse, les gens fuient l’électrique même s’ils ne se serviront sans doute jamais d’une prise CHAdeMO et de son chargeur (ou d’un superchargeur Tesla). » ….absolument Et ça, je le disais déjà depuis une éternité, au temps ou leblogauto accueillait encore des anonymous Quelques voitures électriques avec des grosses batteries et des supercahrgeurs, c’est le paradis pour ces utilisateurs, qui auront le beurre et l’argent du beurre. Aide à l’achat. Elect… Lire la suite >>
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