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Essai Opel Adam : Au paradis en ville (3/3)

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Au lancement, l’Adam sera disponible en 3 motorisations : le 1,2l de 70ch, le 1,4 de 87ch et son dérivé de 100ch. Notre modèle d’essai, une Jam, disposait du 1,4l de 87ch, déjà connu sur la Corsa. A partir des jantes de 16 pouces, elle dispose d’une suspension sport. La « nôtre » était équipé de 18 pouces, et donc du châssis sport. Avec une telle configuration, l’Adam est posée sur ses roues et présente un style dynamique. Mais malheureusement, cette configuration n’est pas très compatible avec les rues des vieux centre-villes comme c’est le cas à Lisbonne, à moins de vouloir compter les pavés.

Le moteur répond franchement et permet de facilement s’insérer dans le flux du trafic, d’autant que le mode City permet de la manœuvrer d’un doigt. Ses dimensions compactes font merveille en milieu urbain, son domaine de prédilection, mais attention, la carrosserie ne dispose d’aucune protection.

Moins en dehors

Il est temps de poursuivre cet essai sur les routes départementales et autoroutes. Hélas, le tableau se ternit. Les démarrages dynamiques aux feux rouges laissent place à des accélérations qui s’essoufflent trop rapidement sur les grands axes. Il existe un dérivé 100ch de ce moteur qui coûte à peine 300€ de plus, mais à la vue des caractéristiques très proches, nous doutons qu’il transforme radicalement le tempérament de l’Adam. L’absence d’une 6e vitesse se fait cruellement sentir sur autoroute, où le bruit du moteur à 4000 tours à 130 km/h, deviendra vite fatiguant.

Sur les petites routes sinueuses, l’Adam retrouve de sa superbe. Le châssis sport et les grandes roues offrent une tenue de route de premier ordre. Ce n’est pas une pure sportive, le comportement n’est pas aussi incisif que celui d’une GTI, et la boîte pourrait être plus précise, mais il y a du potentiel, au point de se dire qu’un moteur ayant plus de coffre ferait parfaitement l’affaire et permettrait d’offrir des performances dignes de son physique.

Conclusion :

Bien qu’arrivant après la concurrence, Opel a parfaitement compris et assimilé les gênes du segment. L’Opel Adam est bien plus qu’une Corsa en réduction, et donne un coup de vieux au reste de la gamme. Si en s’interdisant un style rétro, elle risque d’être moins craquante que la pomme… d’Adam qu’est la Fiat 500 ou la Mini, elle pourra séduire une clientèle plus large, et plus masculine. Une réussite par son style : sympathique et technologique, et par son ambiance agréable. Il ne lui manque qu’une mécanique plus alerte et une vitesse supplémentaire pour la rendre plus polyvalente. Mais elle apporte un vent coloré de fraîcheur bienvenue dans la grisaille automobile ambiante.

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Des équipements premiums
Vous êtes unique
+Personnalisation très poussée
Style moderne
Ambiance haut de gamme et gaie
Bonne finition
Conduite plaisante
Tarif raisonnable si on n’abuse pas des options
Boîte 5 uniquement
Moteur juste en dehors des villes
Contenance du coffre surtout avec l’Infinity Sound System
GPS piloté par le smartphone pas toujours précis et avec contraintes
Suspensions sèches

 

Caractéristiques et concurrence
Opel Adam Jam 1,4 87ch S&SFiat 500 Lounge 0,9 Twin AirMini One 75Citroën DS3 Chic 1,2 Vti Chic
Dimensions
Longueur3,70 m3,55 m3,70 m3,95 m
Largeur1,72 m1,63 m1,69 m1,71 m
Hauteur1,47 m1,49 m1,41 m1,46 m
Empattement2,31 m2,30 m2,46 m2,46 m
Volume coffre170 l185 l160 l295 l
réservoir38 l35 l40 l50 l
Masse à vide1120 kg865 kg1070 kg1075 kg
Mécanique
Type4 cyl – 16S2 cyl Turbo4 cyl – 16S3 cyl 12S
Cylindrée1400 cc875 cc1600 cc1199 cc
Puissance87 ch @ 6000 tr/min84 ch @ 5500 tr/min75 ch @ 6000 tr/min82 ch @ 5750 tr/min
Couple130 Nm @ 4000 tr/min145 Nm @ 1900 tr/min140 Nm @ 2250 tr/min118 Nm @ 2750 tr/min
TransmissionAvantAvantAvantAvant
Boite de vitesse5 vit manuelle5 vit manuelle6 vit manuelle5 vit manuelle
Performances
Vitesse Max176 km/h173 km/h175 km/h174 km/h
0 à 100 km/h12,5 s11 s13,2 s12,3 s
Consommation
Urbain6,6 l /100km/h4,9 l /100km6,6 l /100km5,5 l /100km
Extra Urbain4,2 l /100km/h3,7 l /100km4,4 l /100km3,9 l /100km
Mixte5,1 l /100km/h4 l /100km5,2 l /100km4,5 l /100km
Autonomie830 km726 km615 km1064 km
CO2119 g/km95 g/km121 g/km104 g/km
Prix
A partir de14 100€15 500€15 990€16 100€

Galerie photo:
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Crédit Photos: Bernard Muller / LeBlogAuto

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13 Commentaires sur "Essai Opel Adam : Au paradis en ville (3/3)"

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litlfred
Invité

Croisons les doigts pour qu’elle rencontre un franc succes. Ce serait amplement mérité vu le travail réalisé.
Je crains un peu pour les moteurs manquant manifestement de nerfs. A essayer pour se faire son propre jugement.
Dans un seconde temps, il sera aussi interessant de voir comment cela se comportera à la revente, quel impact aura une personalisation aussi poussée. Avec le risque qu’en laissant autant de libertés, certains modéles ressembleront à la voiture créée par Homer Simpson… Mais au moins cela enrichira le paysage auto, trop conformiste 😉

LAURIN
Invité

Super petite voiture avec de très bonnes reprises en ville ou sur autoroute: j’adore la mienne et ne comprends pas pourquoi Opel en arrête la fabrication, sans doute par l’engouement une exagéré pour les SUV, question de mode! Finalement, les gens se plaignent mais on de l’argent à perdre!

panama
Invité
« elle pourra séduire une clientèle plus large, et plus masculine » : mouais je ne la trouve pas franchement virile. En fait elle me semble TRES féminine. Côté technique c’est la quasi bérézina ; des vieux 4cyl essence et pas l’ombre d’une boite automatique, alors que ses concurrentes l’offrent TOUTES. Je suis contre le diesel à ce niveau de gamme mais ne pas le poposer me parait une erreur. Une concurrente de la Fiat 500 – pour moi les Mini et DS3 sont la catégorie au dessus. Reste que les frais d’entretien des Opel sont notoirement très élevés. En gros une… Lire la suite >>
greg
Invité

Ben, tu sais quel est le mix des boites automatisées dans le segment?
5%…..
Pourquoi proposer quelque chose qui n´intéresse personne?
Ensuite, permet-moi de te corriger: les concurrents offrent soit des boites robotisées à simple embrayage aux à-coups multiples: C1&co,Panda/500,UP&co,Twingo, soit des BVA à 4 vitesses grère réputées pour leur modernité: Kia/Hyundai.
Le diesel c´est pire, 2%!Pourquoi crois-tu que la C1 n´en a plus?Si la Panda et la Twingo en proposent toujours, c´est grâce à leur marché domestique. Sans l´Italie et la France…
Quitte à proposer quelque chose, autant que cela rencontre une vraie demande.

panama
Invité
En Mini, la BVA est quasi majoritaire. Plus de 90% des Cooper S sont vendues en auto d’après le vendeur Mini de Mougins. Pour les DS3, j’en vois pas mal en BVA, bien que la boite soit une antiquité. Quant aux boites robotisées, ça ne vaut pas une BVA de Merco benz ni même une DSG. Mais as-tu déjà VERITABLEMENT conduit avec une boite robotisée ? Cette histoire d’à coups est quasi une légende. C’est sûr que conduire le pied dedans avec ce genre de boite, c’est pas vraiment fait pour. Mais qui conduit le pied dedans de nos jours… Lire la suite >>
Loshe
Invité

elle est vraiment séduisante cette Opel/Vauxhall Adam.

Les petits anglais et les allemands vont se jeter dessus quand ils sauront son prix et la verront circuler en ville. Mini peut trembler -un peu- .

Dommage qu’Opel ne l’exportera pas en Chine, elle pourrait faire aussi un carton.

panama
Invité

Mini est nettement au-dessus en terme de prestations, de technologie, d’image et j’en passe. Ce n’est pas vraiment une concurrente mais si un bas de gamme mini sans option peut être à peu pres identique en terme de tarif à une full option Adam.

LAURIN
Invité
Des options, elle en a à revendre: il faut en tester une avant de parler! Ce qui plaît aux gens, c’est ce qui tape à l’oeil, mais il faut jeter un oeil à l’intérieur ! Quant au fait qu’elle soit plus féminine que masculine où est le problème puisque ce sont les acheteurs qui la configurent eux-mêmes à leur image. Mise en break, on peut qd même faire qques transports importants, mais c’est surtout une petite voiture très agréable à conduire en ville ou sur autoroute et hyper facile à garer, très silencieuse aussi! Tout ce qui est informatique est… Lire la suite >>
zz
Invité

Enfin, il y a en réalité que 2 places et un coffre inexistant…
C’est pour moi le gros point noir de cette voiture par rapport à une twingo par exemple

panama
Invité

Le gros point noir de cette voiture c’est que c’est une automobile de conquête. Nouveau marché, nouvelle clientèle.

Ca va faire drôle d’aller chez Opel, et de n’obtenir aucune remise, contre un bon +10% habituel.

Bref, un véhicule de niche, d’achat coup de coeur, en pleine crise, alors que les classes moyennes n’achètent plus de voiture.

Très mauvais timing, enfin on verra dans un an les résultats.

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