Dans beaucoup de familles, il y a ce personnage un peu excentrique. Dans la famille Mustang, ce rôle est tenu par la CobraJet qui adopte à présent un nouveau moteur dopé par deux turbos en remplacement de son compresseur.
Contrairement aux Boss302 ou Shelby GT500, la CobraJet n'est pas destine à rouler sur route ouverte, et il s'agit d'un modèle spécifiquement dédié aux courses de dragster NHRA. Pour son entrée en 2013, la CobraJet prolonge le processus de réduction de cylindrée engagé en 2010 avec l'arrivée du V8 5.0l en remplacement du 5.4l. Pour mémoire, la première CobraJet en 1968 disposait de 7.0l pour s'exprimer. La nouvelle étape est à présent le remplacement du compresseur par 2 turbos. Deux élements qui doivent d'après la réglementation NHRA être issus de la production standard du constructeur. Ils proviennent en l’occurrence de la Focus ST. Le V8 devrait pour sa part rester sur sa cylindrée de 5,0l, mais Ford ne le confirme pas.
L'apparence de la CobraJet évolue avec un nouveau style pour la face avant, et un arrière qui évolue pour s'aligner sur le reste de la gamme Mustang.
Source : Ford
Dans beaucoup de familles, il y a ce personnage un peu excentrique. Dans la famille Mustang, ce rôle est tenu par la CobraJet qui adopte à présent un nouveau moteur dopé par deux turbos en remplacement de son compresseur.
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