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Voiture à air : MDI et Tata Motors passent la seconde

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La voiture à air comprimé est un peu l’arlésienne de l’industrie automobile des 20 dernières années. Après la signature d’un accord avec le géant indien Tata Motors en 2007, les deux partenaires passent désormais – enfin? – à la seconde phase et étudient l’industrialisation des deux concepts testés.

Lors de sa présentation en 1998 au mondial de Paris, le taxi à air comprimé de Guy Nègre avait plus amusé que véritablement séduit. L’idée même que l’on puisse se déplacer rien qu’avec de l’air sous pression paraissait alors relever de la supercherie. Persévérant, Guy Nègre réussissait néanmoins à convaincre un important constructeur, l’Indien Tata Motors, d’investir dans le projet et de procéder à des tests grandeur nature pour envisager à moyen terme une commercialisation en Inde. Ainsi fut fait en 2007 avec le développement de la OneFlowAIR ainsi que de la CityFlowAIR.


Après 5 ans de tests et de validation du concept, Tata Motors et MDI sont maintenant en phase d’industrialisation en vue d’une commercialisation « sous quelques années » d’au moins un des deux véhicules testés. Ce sera probablement la OneFlowAir, sorte de Méhari des temps actuels, qui sera commercialisée en premier. Pour rappel la OneFlowAIR devrait être commercialisée autour de 5 à 6000 euros et permettre de couvrir entre 100 et 130 km rien qu’avec l’air comprimé contenu dans le réservoir de 300 litres. Comme sur certains modèles électriques, un moteur d’appoint tournant à régime constant optimal permet en option de recompresser de l’air qui devient alors disponible pour la propulsion. Avec ce mode bi-énergie, la OneFlowAIR est donnée pour 900km avec une consommation de moins de 2 litres aux 100 km.

A noter que MDI continue de commercialiser et de promouvoir l’AirPod partout dans le monde. Après Nice et la côte d’Azur, l’œuf urbain de MDI continue sa carrière et tente de s’attaquer à la métropole lilloise. L’AirPod a désormais son dessin définitif qui a beaucoup évolué depuis sa première apparition. Tout comme le Twizy il appartient à la catégorie des quadricycle légers non polluants et pourrait/devrait séduire les agglomérations soucieuses de diminuer la pollution atmosphérique des centres-villes. Le réservoir se recharge en quelques minutes ce qui en fait un atout non négligeable par rapport à l’électrique, mais il y a aussi la possibilité de le brancher sur une prise de courant ce qui alimente un compresseur intégré.

Reste qu’après 20 ans de travail et de combat, Guy Nègre et son moteur à air comprimé n’est toujours pas pris au sérieux et a encore un très long chemin à parcourir s’il veut convaincre de son efficacité. Gageons que l’industrialisation en Inde d’au moins un véhicule sera un signal fort en ce sens.

Lire également : Renault Twizy – déjà 1400 ventes !

Source et photos : MDI

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22 Commentaires sur "Voiture à air : MDI et Tata Motors passent la seconde"

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-BEN-
Invité

Si l’air était taxé par l’état, Guy Nègre serait un homme riche et célèbre aujourd’hui 🙂 !
Dommage que ces véhicules soient encore formellement disgracieux

Nicolas
Invité

La variante hybride à air du moteur Scuderi pourrait lui aussi contribuer à l’image du moteur à air comprimé.
l’idée est d’adjoindre un réservoir d’air comprimé au moteur à piston, avec 2 pistons différents pour les phases de compression et les phases combustion/détente et échappement.

wizz
Membre

Le très gros point faible du moteur Scuderi, c’est la soupape d’admission du 2eme cylindre, qui sera très solicitée, qui n’a que très très peu de temps entre l’ouverture et la fermeture de la soupape.

Ensuite, cela nécessite une gestion de la soupape très finement selon la pression d’air dans le réservoir intermédiaire et le niveau de puissance demandée au moteur

Personnellement, le moteur scuderi, je n’y crois pas

Boum boum boum
Invité

Voila plus de 10 ans qu’on doit en entendre parler de cette auto je n’y crois plus …

bernard31
Invité

on y croit plus, reste que ces véhicules roulent bel et bien, et qui si un jour on engageait 4 milliards sur ce type de véhicule comme renault sur les VE, on arriverait peu-être à fiabiliser le truc et à le rendre sur et efficace et fiable. Sans moyens, il y arrive doucement M. Nègre.

pat'dpau
Invité

1/ Impossible de taxer l’air => l’Etat/total/EDF ne gagnent pas d’argent
2/ Moteur a air facile a creer et a reparer => Pas de brevet specifique sur le moteur electrique, ni sur les batteris car y’en a pas donc les constructeurs ne se font pas d’argent.

Voila pourquoi c’est nul
Guy Negre aime trop etre autonome pour vivre dans ce monde.

On veut des consommateurs qui se pensent libre.. pas des gens libre qui souhaitent consommer.

ZISSOU
Invité

tu n’es pas sérieux là? C’est bien de l’humour au second degré?

Judgefredd
Invité

MDI est déja tres compétitif, puisqu’il détient un record de vitesse dans sa catégorie sur le lac salé de Bonneville.
Record accroché grâce aux Triplettes de Bonneville voir ici http://lestriplettesdebonneville.com/Pages/Projets/projet2008.aspx
Ils preparent une moto à air comprime en plus de la voiture.
Pour plus d’info jetez un oeil sur leur blog, c’est vraiment sympa.

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