Année : 2010

Et oui, après le montant de la douloureuse, voici l’autre déception pour une voiture de cet acabit, le moteur. Car la une S5 propose un V8 4.2L, ou un V6 3.2 TFSI pour la A5 haut de gamme, notre version est modestement équipé d’un quatre cylindres TDi.

Nous avons parlé des différences extérieure entre une Audi A4 et sa presque homologue coupé A5, voyons maintenant ce qui les différencies à l’intérieur. Au premier coup d’oeil, rien. Typiquement Audi, si ce n’est que les places arrières ne sont accessible que grâces aux sièges avant qui se rabattent, normal, nous sommes dans un coupé. A peine la portière ouverte, c’est inévitablement une ambiance chic et sportive qui s’offre à vous. Re-normal, en finition S-Line la belle vous offre le duo cuir/cuir perforé et alcantara à foison avec sièges sports réglables en tout sens (Manuellement certes) estampillés S-Line, et le petit détail qui fait toute la différence, les surpiqûres en blanc. Les seuils de porte ne trompent pas non plus et cachent une baguette finition aluminium avec le si reconnaissable logo S-Line. L’intérieur, vous l’aurez compris, est digne d’une Audi, sobre mais efficace.

Après le succès rencontré par Mercedes avec son innovante CLS, nombreux sont les constructeurs à s’être lancés dans la réalisation d’une voiture alliant à la fois l’élégance d’un coupé sportif et la capacité de transport de quatres personnes dans un confort haut de gamme, l’Audi A5, même ici dans son itération coupé, rentre bel et bien dans ce cas de figure.

Pour le public du sous sa dernière version sDrive 35is, ultime déclinaison plus dynamique, aux faux parfums de M. Son moteur Twin Turbo à injection (High Precision Injection) délivre une puissance maximale de 250 kW (340 ch) et débite un couple maximal de 450 Newtons-mètres. A signaler que ce moteur est couplé à la boîte automatique sport à sept rapports et double embrayage, proposée pour la première fois sur le roadster aux USA.

La Focus « mk3 », pour employer une désignation utilisée de longue date chez les amateurs de Ford, représente sans doute la conséquence la plus évidente a ce jour du changement de stratégie de la marque pour répondre aux profondes mutations du paysage automobile américain. Alors qu’il existait jusqu’alors deux Ford Focus très différentes des deux côtés de l’Atlantique, cette nouvelle génération est bel et bien unique pour tous les marchés du constructeur, comme la Fiesta.

Face à la finition GT de Peugeot, la version Initiale de Renault semblait la plus adéquate pour essayer de rivaliser dans le domaine haut de gamme. Mais que vaut-elle réellement ? A-t-elle les moyens de concurrencer la 407 Coupé ?