Par rapport à sa présentation lors du salon d'Amsterdam (cf photo d'introduction au texte), la GT Invicta SC-1 change de registre. De biplace elle se transforme en 2+2. Un nouveau moteur Ford (un 5.0l suralimenté) complète également la gamme des diverses motorisations proposées.
Par rapport à sa présentation lors du salon d'Amsterdam (cf photo d'introduction au texte), la GT Invicta SC-1 change de registre. De biplace elle se transforme en 2+2. Un nouveau moteur Ford (un 5.0l suralimenté) complète également la gamme des diverses motorisations proposées.
Cette supercar britannique dispose donc de plusieurs motorisations Ford dont la dernière, un V8 5.0l suralimenté qui propulse l'Invicta de 0 à 100km/h en tout juste moins de quatre secondes. Pour un large complément d'informations techniques, je vous invite à relire la note d'Olivier Duquesne écrite après le salon d'Amsterdam (l'Invicta SC-1 se dévoilait alors comme biplace et non comme aujourd'hui 2+2). Pour ce dernier cru, les ingénieurs ont également oeuvré sur une réduction du poids (1 380kg) de la belle en s'appuyant sur de la fibre de carbone sur un châssis en acier tubulaire.
A voir également. Galerie Invicta SC-1.
A lire également. L'Invicta S1 en vidéo et Une bombe nommée Gillet Vertigo.5.
Site Internet Invicta, cliquez ici.
Par rapport à sa présentation lors du salon d'Amsterdam (cf photo d'introduction au texte), la GT Invicta SC-1 change de registre. De biplace elle se transforme en 2+2. Un nouveau moteur Ford (un 5.0l suralimenté) complète également la gamme des diverses motorisations proposées.
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