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Le raz de marée Chinois n’est pas pour 2007, ni pour 2008

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voiture_chine.jpgRégulièrement, le Blog vous présente les dernières nouveautés du pays du milieu. Presque toujours, elles sont accompagnés d’un communiqué du constructeur qui prétend qu’il va s’attaquer au marché européen d’ici quelques mois.
Il est vrai qu’en quelques années, la Chine est passée d’un pays sans voitures, où seuls vélos et camions circulaient au 3e constructeur mondial, devant l’Allemagne.

En général, les commentaires oscillent entre l’alarmisme et la moquerie. Essayons de deviner le futur des constructeurs Chinois…

Chery.jpgPour commencer, il faut remarquer que les constructeurs Chinois proposent essentielement des tout-terrains plutôt rustiques et plus rarement des berlines 4 portes (généralement sous-motorisées.) Ce ne sont donc pas vraiment des véhicules correspondant aux besoins occidentaux.
De plus, en imposant d’homologuer chaque véhicule dans l’ensemble de l’Europe, la CE a mis des bâtons dans les roues à des francs-tireurs comme Di Risio.
Mais les Chinois progressent vites. ChangAn, Great Wall, SAIC, ou Zhonghua commencent à fabriquer des citadines et des monospaces.

voiture_chine_3.jpgEn 2006, environ 8 millions de véhicules (voitures particulières et utilitaires confondues, sachant que la Chine produit principalement des minibus) ont été produit en Chine, dont 340 000 ont été exportés et 7 millions ont trouvé preneurs localement. Cela veut dire qu’environ 700 000 véhicules sont des invendus.
7 millions de véhicules, c’est une goutte d’eau pour une population d’1,3 milliard d’habitants, mais c’est déjà suffisant pour contenter l’offre. Jusqu’ici, chaque grande ville, chaque homme d’affaire possédait « son » constructeur automobile. Au total, il en existerait entre 80 et 100, sachant que souvent, chaque modèle est consideré comme un constructeur en soi. Certaines marque comme SAIC, FAW ou ChangAn regroupent ainsi une dizaine de « constructeurs ». Aucun d’entre eux ne dispose encore d’une aura nationale et leurs ventes dépassent même rarement les limites de leurs provinces. Voilà pourquoi Chrysler, GM ou VW ont passé des accords avec plusieurs d’entre eux.
Néanmoins, nul doute que dans un marché saturé, où l’offre dépasse la demande, les marques vont se lancer à l’assaut de l’ensemble du pays. Une guerre fera rage et d’après les théories économiques de bases, les moins performants sont condamnés.

voiture_chine_2.jpgRappelons également que la Chine est une dictature. Pékin sait très bien que jamais 80 constructeurs pourront débarquer simultanément en Europe ou aux Etats-Unis. Une « licence d’exportation » sera obligatoire pour tout constructeur souhaitant exporter. Une manière de les obliger à élever le niveau de qualité de fabrication (aujourd’hui, 77% des voitures Chinoises présentent des défauts!)
Pékin a déjà annoncé qu’à terme, il ne voulait voir que 4 ou 5 grands groupes automobiles Chinois. Pour les forcer à fusionner ou à disparaitre, le pouvoir pourrait utiliser la carotte et le baton. La carotte, c’est une licence d’exportation et le baton, pour les plus rétifs, ce serait des opérations « mains propres ». La corruption, les détournement de fonds et les infractions à la législation du travail sont monnaies courantes. Emprisonner ceux qui n’ont pas su jusqu’où ils pouvaient aller trop loin est un moyen de faire baisser la pression de la rue (« les méchants, c’est pas nous. Regardez, votre état agit. ») et de se débarasser de clans rivaux au pouvoir (comme récement à Shanghai.)

A mon avis, l’automobile chinoise va d’abord connaître de grands boulversements. Ensuite, des groupes devenus puissants vont s’attaquer à l’Europe et là, on pourra avoir peur…

A lire également:
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9 Commentaires sur "Le raz de marée Chinois n’est pas pour 2007, ni pour 2008"

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philou
Invité

A noter que Saic via Roewe et Nac via MG (sur des dépouille d’anciennes Rover) comptent investir l’Europe, je demande a voir

Lynch
Invité

En même temps si il y des gens qui achètent leurs « trucs » qui ressemblent à des voitures forcément ils vont faire une percée et faire mal aux constructeurs de par ici.

D’un autre coté cela va peut être faire réfléchir « nos » constructeurs de revoir les prix à la baisse et surtout réellement prouver que leurs voiture est mieux que les chinoises.

Et perso je préfère acheter une vrai voiture de par ici qu’une copie.

Exelior
Invité

« Et perso je préfère acheter une vrai voiture de par ici quune copie. »
Oui oui oui, ont disait ça de Lexus il n’y a encore pas si longtemps…
aujourd’uis il s’agit de « copie » demain il en sera tout autrement. Le tout est de savoir quand est ce « demain » et non pas dire qu’il n’arrivera pas.

iol
Invité

Relisez-vous

Alfred - CoolBranding Marketing Consulting
Invité
Exelior: Et perso je préfère acheter une vrai voiture de par ici quune copie. Oui oui oui, ont disait ça de Lexus il ny a encore pas si longtemps Sachant que quand MERCEDES et BMW proposeront des berlines et SUV hybrides, les copieurs auront radicalement changé de camp. Très bonne analyse des mutations en cours dans l’industrie automobile chinoise ! Deux étapes semblent nécessaires pour aboutir à un secteur globalement compétitif : #1 – La consolidation du secteur en une poignee de constructeurs, avec sans doute l’émergence de conglomérats à la GENERAL MOTORS, qui a, rappelons-le, absorbé avant guerre plusieurs… Lire la suite >>
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