Améliorations en vue pour le cinq cylindres Audi

castor dit :

Tous les moteurs à combustion interne rejettent des oxydes d’azotes, la seule différence c’est qu’un 1.6 diesel moderne en rejette en moyenne 10 fois plus au kilomètres que le Flat 6 3.8 de la 911S. Or, si le rejet de CO2 est important à prendre en compte, il est directement dépendant de la capacité des zones vertes de notre planète à le traiter et à le retransformer en O2, ce qui fait que le problème actuel, au niveau du CO2, est directement lié à notre capacité à préserver les grands espaces tels que la forêt amazonienne. En schématisant grossièrement la situation, on pourrait même dire que si l’on avait pas pratiqué une déforestation massive au cours du 20ème siècle, nous n’aurions même pas à nous soucier des rejets de CO2 de nos véhicules. En revanche, en ce qui concerne les NOX, là, pas de solution « verte ». Ces rejets doivent absolument être réduits au minimum, et ce n’est pas en continuant à produire et à acheter du diesel comme des moutons que celà va s’arranger. Mais comme à chaque fois, tout est une question de pédagogie et d’intérêts industriels. Les constructeurs Français ne savent, et ne veulent plus faire de moteurs à essence. Le diesel est plus intéressant pour eux, et comme personne n’a pris le temps d’expliquer aux acheteurs que le seuil de rentabilité d’un véhicule diesel de moyenne gamme est bien plus élevé que celui d’un véhicule essence (environ 25000 à 30000 km de plus si l’on veut l’amortir dés la première année, et environ 10 à 12000 km de plus par an si l’on veut l’amortir sur 4 ans) eut égard au surcout à l’achat, à l’assurance, et à l’entretien, nos constructeurs continuent à communiquer sur la consommation inférieure des diesels pour vendre. Toutefois, cette approche va se compliquer, vu que l’écart de prix entre l’essence et le gazole s’est resserré ces dernières années, et surtout que les véhicules à essence consomment de moins en moins, tout en offrant un agrément bien différent des diesels.

Pour info, certains pays sanctionnent l’achat de véhicule diesel, comme le danemark qui oppose aux acheteurs une taxe de 1100 euros, voire les interdisent purement et simplement comme le japon. Après, libre à chacun d’acheter un diesel, mais à titre personnel, j’ai eu deux modèles équivalent, l’un en essence, et l’autre en diesel (pour info, une golf GTI, et une GTD) pendant un an chacune, et à kilométrage équivalent pour les deux ( plus ou moins 25000/an) la GTI m’a couté environ 20% de moins que la GTD.

A bon entendeur…