ABT se penche sur la VW Coccinelle 2.0 TDI

101 ABT se penche sur la VW Coccinelle 2.0 TDILe préparateur allemand ABT continue de décliner son travail sur les différents modèles du large groupe Volkswagen. Ce jour c’est une Volkswagen Coccinelle qui y passe et ce dans sa motorisation 2.0 TDI. Comme de coutume quand ABT s’attaque à une auto, le programme ne se résume évidemment pas à la seule partie moteur. La preuve à la suite avec l’ensemble des détails.ABT et la Volkswagen Coccinelle, une affaire qui marche. Si les Allemands s’étaient déjà penchés sur la version animée par le 2.0 TSI offrant 240 ch et 380 Nm contre 200 ch et 280 Nm, place aujourd’hui à la déclinaison équipée du 2.0 TDI.

On oublie donc les 140 ch offerts de série pour une puissance s’établissant désormais à 170 ch quand la valeur maximale du couple passe de 320 Nm à 370 Nm. Plus pêchue, la version ABT gagne six dixièmes dans l’exercice du 0 à 100 km/h alors abattu en 8,8 s.

Quant au style il s’appréhende notamment à travers des paupières de phares, spoiler avant, jupe arrière, sorties d’échappements ovales, quelques touches imitation carbone comme les coques de rétros ou encore, pour conclure, un kit de ressorts courts et des étriers de freins au ton doré ainsi que des gommes sport et différents modèles de jantes de 18″ ou 20″.

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A lire également. ABT offre 240 ch à la Beetle.

Source : ABT.

Crédit illustrations : ABT.

  1. Michel 68 dit :

    Cool , les garagistes vont se frotter les mains , l’ensemble volant moteurs / embrayages / boites vont apprécier le surplus de couple :-) .

    Une préparation ok , mais faudrait rester raisonnable .

  2. wizz dit :

    ça dépend….

    Il est sûr que le bloc 1.4 TFSI et le bloc 2.0 TFSI ne partagent pas le même volant moteur, ni le même embrayage, etc… Donc porter la puissance du bloc 1.4 à la même puissance du bloc supérieur, les autres composants mécaniques risquent de souffrir

    Mais ici, ça consiste à booster le bloc 2.0 TDI de 140ch à un niveau supérieur, jusqu’à 170ch. Or, le bloc 2.0 TDI existe en version 170ch. La question alors est de savoir si VW vend le TDI 170ch avec un embrayage différent ou non, avec un volant moteur différent ou pas, etc…

    Pour les différentes puissances de ce moteur chez VW, ça s’explique par 2 posibilités:
    -tous les moteurs sont testés en sortie de chaine. Si ça tient 170ch ou plus, alors il est validé pour 170ch. Mais si ça ne fait que 150ch, alors il ne sera validé que pour 150ch…ou pour la puissance commerciale juste en dessous, qui est donc le TDI 140
    -sinon, on pourrait très bien avoir une série de production fantastique. Quasiment tous les moteurs sortant de la chaine atteignent 170ch. Mais comme les gens achètent beaucoup de TDI 140ch, alors VW bride ces moteurs pour les rameer à 140ch. Dans ce cas là, booster ces moteurs à 170ch n’aura aucune conséquence….sur le moteur

    Pareil pour les autres composants, comme l’embrayage ou la boite de vitesse. C’est l même boite de vitesse qui est présent sur la version 140 ou 170 ou même 105ch. Reste à savoir s’il y a eu des sélections de ces composants à la sortie de leur chaine de fabrication ou non pour les classer dans des catégories de sollicitations différentes, par exemple cet embrayage a tenu 400Nm, et le suivant n’a tenu qu’à 320Nm, et le suivant à 380Nm, etc… Ou sinon tous les embrayages chez le fournisseurs ont tenu 450Nm, et que VW les montent indifféremment sur les différentes versions moteurs

  3. r.burns dit :

    Merci pour avoir exposé les secrets de fabrication des processeurs pour ordinateurs mais heureusement qu’un moteur n’est fait comme ça, en tout cas pas ceux la… ;)

    Donc eeeeeeevidemment c’est pas les mêmes pièces mécaniques entre le 140 et le 170

  4. pousky dit :

    Je prends tout sauf les paupières de phares …

  5. axsport dit :

    Les transmissions non plus ne doivent être les mêmes !!! Les constructeurs sont là pour se faire un maximum de pognon, c’est à dire d’utiliser des pièces le moins chères possibles donc non sur-dimensionnées !!!

  6. Jerem dit :

    Il existe ce qu’on appelle des moteurs bingo (moteurs bridés par le logiciel de gestion moteur pour des raisons fiscales ou économiques – il est parfois moins cher de fabriquer un moteur bridé dérivé d’un moteur existant plutôt que d’en développer un moins puissant exprès).
    Comme les constructeurs mutualisent de plus en plus les composants de leurs véhicules, il est tout à fait possible que les 140 et le 170 ch soit les mêmes moteurs.

  7. Bubbzy dit :

    Le secret de l’économie c’est l’économie d’échelle et la standardisation…plus une pièce est répandue et moins elle coute cher c’est tout à fait logique.

    Les moteurs sont les mêmes et les boites aussi ..!!! Un 2.0Tdi reste un 2.0Tdi…

    Nous chez Mercedes, de la Classe C180Cdi à la 250Cdi (120 à 204ch) le bloc moteur est le même, la boîte aussi..c’est pareil chez tous les constructeurs..

    Passer un 140 en 170 pas de probleme, ca se complique quand on passe le 170 à 210…

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