Et si les modèles Diesel devenaient la cible privilégiée des tuners? Après tout, certains constructeurs alignent bien des TDi ou HDi en compétition, il est logique de voir les préparateurs s'intéresser aux propriétaires de Diesel de grosses cylindrées. La préparation proposée par Brabus sur le GL 320 CDi faisait gagner 48 ch au V6 Diesel. Si le kit PowerXtra D8 III n'offre que 44 ch supplémentaires sur les ML et GL 420 CDi, on ne joue pas non plus dans la même gamme de puissance. En effet, la cavalerie du V8 des 420 CDi passe ainsi de 306 à 350 ch, pour un couple maxi de 800 Nm (+ 100 Nm).
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Et si les modèles Diesel devenaient la cible privilégiée des tuners? Après tout, certains constructeurs alignent bien des TDi ou HDi en compétition, il est logique de voir les préparateurs s'intéresser aux propriétaires de Diesel de grosses cylindrées. La préparation proposée par Brabus sur le GL 320 CDi faisait gagner 48 ch au V6 Diesel. Si le kit PowerXtra D8 III n'offre que 44 ch supplémentaires sur les ML et GL 420 CDi, on ne joue pas non plus dans la même gamme de puissance. En effet, la cavalerie du V8 des 420 CDi passe ainsi de 306 à 350 ch, pour un couple maxi de 800 Nm (+ 100 Nm).
Ainsi doté de ce nouveau kit Brabus qui se résume à une gestion électronique revue, le ML 420 CDi voit ses performances faire un bond substantiel. Le sprint du 0 à 100 km/h - qui est abattu à l'origine en un chrono respectable de 6.5 s - est avalé en 6.0 s, pour une vitesse maximale qui s'établit à 245 km/h.
Le GL 420 CDi ne réclame lui plus que 7.1 s pour atteindre les 100 km/h contre 7.6 s avant la préparation. Si ce monstre Diesel n'enfreint pas l'accord moral des 250 km/h maxi (qui concerne uniquement les constructeurs), on s'en rapproche puisqu'avec 240 km/h de vitesse de pointe, ce 4X4 n'est pas particulièrement lent. Côté pollution, la voiture respecte la norme Euro 4 en vigueur.
La simple opération de l'intégration de l'ECU Brabus de ce kit PowerXtra D8 III ne demande que 30 minutes, mais pas la pose des différents éléments esthétiques et pièces disponibles au catalogue, cela va sans dire. Garantie 3 ans ou 100 000 km, Brabus semble sûr de la fiabilité de sa préparation.
Et si les modèles Diesel devenaient la cible privilégiée des tuners? Après tout, certains constructeurs alignent bien des TDi ou HDi en compétition, il est logique de voir les préparateurs s'intéresser aux propriétaires de Diesel de grosses cylindrées. La préparation proposée par Brabus sur le GL 320 CDi faisait gagner 48 ch au V6 Diesel. Si le kit PowerXtra D8 III n'offre que 44 ch supplémentaires sur les ML et GL 420 CDi, on ne joue pas non plus dans la même gamme de puissance. En effet, la cavalerie du V8 des 420 CDi passe ainsi de 306 à 350 ch, pour un couple maxi de 800 Nm (+ 100 Nm).
