Comme vous pouvez le constater, les photos jointes sont de loin les plus moches que jai pu mettre dans un article. Mais ces photos ne sont pas pour autant inintéressantes puisque vous avez sous les yeux les croquis officiels de lAston Martin V8 Vantage Volante que Ford vient de déposer au Patent Office en vue de protéger son design. Bien entendu, ces visuels doivent être accompagnés dune bonne pile de paperasse administrative référençant les cotes, les matériaux, les couleurs, etc
Quoiquil en soit, vous pouvez découvrir cette bien jolie auto 2 ans avant sa commercialisation, puisque celle-ci ninterviendra quen 2007. Cette version Volante coûtera environ 7 000 de plus que la version Coupé. Enfin, je ne pouvais pas terminer cet article sans donner un carton rouge à la personne du Patent Office à qui lon doit ce scoop, puisque la discrétion et la confiance sont normalement une composante sine qua non de son métier !

Est-ce parce que Ferrari a vu sa compétitivité s’effondrer cette année? Est-ce que parce que Jean Todt est moins présent? Toujours est-il que le départ de Michael Schumacher de la Scuderia en 2006 n’est pas impossible. En effet, selon ses déclarations au magazine Bild Sport, Willi Weber, l’agent du champion du monde en titre, refuse de signer la proposition de prolongation émise par Luca di Montezemolo. Il ne serait pas tout à fait satisfait de l’ambiance chez Ferrari. Le choix d’une nouvelle équipe se ferait en fonction de sa compétitivité et… du salaire qu’elle proposerait. Le baron rouge toucherait une rémunération de 35 millions d’euros par an actuellement, et son agent estime logique de la réviser à la hausse (40 millions) si le contrat avec l’équipe italienne est prolongé. De son côté, le pilote a toujours déclaré qu’il finirait sa carrière conduisant une voiture au cheval cabré, mais au vu des résultats obtenus lors derniers grand-prix (et surtout celui de Turquie), il serait compréhensible qu’il éprouve quelque lassitude…

La Ford GT 2005 sassocie on ne peut mieux au cricuit du Mans. Noubliez pas que la GT40 fut développée de toutes pièces par Ford pour gagner les 24 heures. Lanecdote dit que ce fut la deuxième femme dHenry Ford II, à savoir la jeune et belle Christina, qui lui dit un jour quil avait beau construire un nombre considérable de voitures, mais quune FORD ne pouvait pas battre une Ferrari ! Quà cela ne tienne, Henry Ford II mit ce quil fallait pour prouver le contraire ! Après un essai avec une Lola équipée du fameux 289 en 1963, Ford aligna la GT40 de 1964 à 1969 et remporta lépreuve quatre fois ! Cest avec une belle émotion, que nous avons pu faire le tour du circuit manceau avec la nouvelle GT. Se retrouver ainsi sur le circuit mythique valait bien des tours de roues avec ce bolide.

Patrick nous l’annonçait récemment, l’arrivée de Dieter Zetsche chez Mercedes promet de faire des remous. Son historique parle pour lui, Zetsche a supprimé 27.000 emplois chez Chrysler, fermé sept usines et éliminé certaines gammes pour rétablir une situation déficitaire, et comme on ne change pas une méthode qui gagne, les employés de Mercedes doivent raser les murs à Stuttgart, nous aurons une pensée émue pour ceux qui travaillent dans la filiale Smart déficitaire.
Sa priorité n’est donc pas d’augmenter les ventes mais de couper net là ou cela fait mal, histoire de repartir sur des bases saines et de rétablir Mercedes comme la marque fiable qu’elle était dans une autre vie.

C’est décidement un jeu à la mode ces derniers temps. Que ce soit Fiat qui tergiverse à n’en plus finir avec la mise en production des Lancia Fulvia, Alfa 8C, Fiat Trepiuno et autres ou BMW qui nous la joue arlésienne avec un coupé Z4 qui vient puis qui vient pas ( là, il devrait venir d’ailleurs), les grands constructeurs changent d’avis comme de patrons et les orientations stratégiques font la girouette au gré des directions qui se succèdent ou des chiffres de vente qui font le yoyo. le Big Boss de Daimler-Chrysler est, on le sait, Dieter Zetsche. Un de ces amis qui bossait avec lui aux States n’est autres que l’actuel boss de VW, Wolfgang Bernhard. Ce dernier est celui qui a montré la voie du redressement de Chrysler en prônant l’utilisation de plateformes déjà existantes pour créer de nouveaux modèles. Par exemple, le Crossfire sur base Mercedes SLK, c’est lui. Les Dodge Charger, Chrysler Magnum et 300C sur la même structure c’est lui aussi.
L’arrivée de l’ami D.Zetsche au firmament de la constellation de l’étoile a attisé les synapses du grand ordonnateur de VW et a réactivé l’envie de dépoussierer le VW Microbus de 2001 pour enfin l’offrir (c’est une facon de parler) aux hippies aujourd’hui parvenus qui ne se satisfont plus d’une NewBeetle vieillissante.

Après un an de travail acharné, les 20 étudiants du Master en Design Automobile de la Scuola Politecnica di Design (= école polytechnique de design, fondée en 1954) de Milan viennent de rendre leurs projets à Lamborghini partenaire de lopération.