Depuis larrêt de production de sa SM V6 Maserati, la firme aux chevrons ne proposait plus de véritable berline « haute performance » à son catalogue. Cest désormais chose faite avec la CX GTi Turbo qui vient dêtre lancée sur le marché. A la pointe de la technologie, du confort et de la vitesse au moment de sa sortie, la Citroën sétait peu à peu faite rattrapée puis dépassée par ses rivales ( Audi 200, Renault 25, Peugeot 505 Turbo, etc). Elue « voiture de lannée » en 1975, la greffe de ce moteur turbo, donne à la CX un sacré coup de jeune. Les techniciens français ont réussi le tour de force de sortir un moteur puissant (168 Cv) et très coupleux en partant du bon vieux 2500 cm3 culbuté. Il faut préciser que si elle nest pas tout à fait au niveau de ses rivales allemandes en terme de puissance pure, elle les surclasse en agrément et en couple (30 mkg à 3250 tr/mn contre 25 à 26 mkg à 4000 tr/mn pour la BMW 528 ou lAudi 200). Côté look, la CX Turbo se différencie de son homologue atmosphérique par ses jantes montées en TRX 210/55 et frappées, tout comme le capot et le montant des vitres arrières, dun discret « T » pour « Turbo ».

Si les journalistes qui étaient parvenu à retourner la Classe A étaient suédois,  ceux qui dénonçaient le trop plein d’électronique étaient français (Sport Auto), il faut reconnaitre que les auteurs de ce nouveau pavé dans la mare à l’étoile sont bien allemands. Stern-TV relayé par Auto Motor und Sport et Autoblog.it démontre par un petit test que le système anti-collision dont Mercedes se fait une fierté a quelques bugs.

Après le halo bleu sous le chassis, après les enjoliveurs qui tournent tous seuls, voilà le prochain must des tuners du samedi soir : le faux bruit de moteur.

L‘Audi R8 a acquis un statut de légende avec ses victoires au Mans.

Bilan favorable pour le mois d’octobre en ce qui concerne le nombre de tués, en baisse de 10.3% par rapport à octobre 2004, pourtant plus favorable météorologiquement parlant selon la sécurité routière. Mais septembre était bien meilleur, avec – 16.6%…  Ainsi, pour la première fois dans les annales, on passe sous la barre des 5000 tués (4984) sur 12 mois consécutifs. Les nombres des accidents (- 4.4%) et des blessés (-4.7%) baissent en revanche moins. Ce chiffres semblent suivre étrangement le prix des carburants : les prix retombent, la baisse de la mortalité aussi…
Toutefois, ces baisses ne semblent pas en rapport avec l’augmentation exponentielle du nombre de radars automatiques, dont l’efficacité en termes d’accidentologie reste à prouver (alors qu’en termes de rentabilité…). La réduction minime du nombre de sinistres, déjà constatée le mois dernier, confirme l’urgence d’une refonte profonde de la formation à la conduite. Et si l’argent des RA servait à ça?

Quand en avez-vous vu une pour la dernière fois? Pas récemment si vous êtes en France, et encore moins si vous êtes aux USA. La Phaeton ne s’y est écoulée qu’à 6 000 exemplaires en 2004, contre 13 000 prévus. Les lourdes pertes de VW (plus de 900 millions d’Euros, avec restructuration à la clé) précipitent le retrait de cette limousine du marche nord-américain, qui aura lieu l’été prochain.
Pourtant, elle y était vendue à prix discount… Mais comment fait Toyota pour être leader du marché de la voiture de luxe? Ils ont créé une marque de luxe! Et chez VAG, il y a Audi pour ça, d’ailleurs l’A8 se vend fort honorablement. En Europe, VW aura recours au 3.0 TDI pour relancer sa berline mal en point, ce qui n’est pas (encore) possible aux Etats-Unis, en raison de l’engouement mesuré pour le diesel (encore que ça soit en train de changer).
La reste demeure : pourquoi diable avoir lancé cette énorme Phaeton quand on s’appelle "voiture du peuple"? Surtout qu’il n’y avait aucun précédent d’une marque populaire ayant réussi sur ce créneau… Trop de schnaps Herr Piëch?