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Sophie Marceau en photo qui se dévoile, c’est bien, en vrai c’est mieux. Dans cet ordre d’idée, voici les photos de la Clio III quittant sa couverture, prises à Francfort. Elle a grandi, et cela se voit immédiatement: elle en impose, la petite Renault. Cet accroissement profite à l’habitabilité, en très nets progrès par rapport à celle de la génération précédente, à tel point qu’outre la Modus, la Mégane semble menacée. Mon mètre 88 se case sans problème à l’arrière, ce qui n’est pas forcément le cas dans la
Mégane. De son côté, la finition a progressé, et se situe dans la moyenne très haute de la catégorie, au-dessus de celle de la Punto III en tout cas. Mais attention, seuls les modèles haut de gamme ont droit au tableau de bord moussé, les autres se contentent d’un plastique dur peu agréable à regarder. Cela étant posé, l’assemblage reste toujours rigoureux.
Côté coffre, déception en revanche: d’une part, le volume est à peine moyen, d’autre part, a été conservée la barre de renfort à la base de la banquette, qui empêche d’obtenir un plancher plat.
Autre élément agaçant, typique des Renault modernes: l’accessibilité mécanique se montre déplorable, en raison à la fois des ineffables caches en plastique et du faible espace libéré par le capot, qui par ailleurs se passe de verrins hydrauliques. Bonjour la facture lors du changement de la courroie de distribution! La Punto apparait bien plus pratique de ce côté-là. Enfin, la roue de secours se trouve sous la voiture, non protégée: heureusement que l’on crève moins qu’avant.

Commençons cet article par le pedigree de cette Brabus : coupé 4 portes le plus rapide du monde ! Après cela, ajoutons quelques chiffres : V12 6.3 l double turbo de la SL 600 développant ici 730 ch à 5 100 tr/mn pour 1 320 Nm de couple bridé à 1 100 Nm dès 2 100 tr/mn, et quelques faits darmes : vitesse maxi de 350 km/h limitée électroniquement (ah bon çà allait encore plus loin ?), le 0 à 100 km/h en 4 s (dédicace à quelquun qui se reconnaîtra !), le 0 à 200 km/h en 10.5 s et le 0 à 300 km/h en 29.5 s !!! Et on obtient un V12 qui est de loin le moteur le plus puissant testé et certifié TÜV et renvoie les autres tuners jouer aux billes dans le bac à sable. La totalité de la puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique à 5 rapports.
Les suspensions ont été bien entendu retravaillées et sont disponibles en 2 versions : confort ou sport. Tout comme les freins qui sont conséquents avec à lavant des disques céramiques ventilés de 375 x 36 mm à 12 pistons et à larrière des disques aciers de 355 x 28 mm à 6 pistons.
Côté pneumatiques, ce sont Pirelli ou Yokohama qui sy collent suivants les options retenues par le client avec une taille géante de 255/35 ZR à lavant et 285/30 ZR à larrière le tout en 19 pouces.

En marge de la foultitude de nouveautés présentées durant le Salon de Francfort, un petit constructeur sort de sa coquille duf pour nous dévoiler un concept très sympa.
LEdag 8 Concept est le fruit de la coopération de Edag Engineering et de Fulda Design et se positionne, dixit le constructeur, comme « une machine ultime qui exprime lindividualité et la positive attitude de son conducteur ».
Peu dinformations techniques sont connues mis à part le châssis qui est celui du défunt Roadster de Smart produit à Hambach en France. Côté moteur, cest encore le grand flou artistique daprès mes informations
Lesthétique rappelle lesprit Lotus, beaucoup de Bertone Blitz et un mélange des plus belles créations du moment même si la teinte vert pomme utilisée gâche tout.
Edag compte sur cette présentation pour tester et recueillir les premières impressions du public et de la Presse, si le résultat est concluant, un modèle plus abouti et roulant sera présenté au prochain Salon de Genève en mars 2006.

Avec larrivée des Renault Clio 3, Fiat Punto, Ford Fiesta phase 2 et bientôt Peugeot 207, le constructeur aux chevrons se devait daméliorer un peu sa copie sur le segment des citadines si il ne voulait pas se faire éclipser.

Ford dévoile la version définitive de la Focus ST qui se positionne comme une version pimentée de la compacte du constructeur. Elle viendra se frotter aux VW Golf R32, Opel Astra OPC, Renault Mégane RS et Alfa Romeo 147 GTA.
Sous son capot on retrouve le 5 cylindres 2,4 l dorigine Volvo qui développe 225 ch à 6 100 tr/mn pour un couple de 320 Nm à partir de 1 600 tr/mn. Celui-ci lui autorise une vitesse de pointe de 241 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s.
Dun point de vue esthétique, Ford utilise à bon escient les standards dune telle déclinaison à savoir des jantes à 5 branches de 18 pouces, un bouclier avant très aéré, une double sortie déchappement chromée, un encadrement chromé pour les antibrouillards, un pédalier en aluminium, des sièges enveloppants signés Recaro, une peinture qui flash et des bandes blanches décoratives en option. Ne reste plus quà essayer le tout sur piste afin de se donner une idée de son tempérament sportif. Commercialisation dès le 1er octobre à partir de 26 000 .

Ford présente à Francfort son prochain grand monospace sous la forme de ce faux concept car. Le constructeur était quasiment absent de ce segment puisque lactuel Galaxy a des ventes anecdotiques et est totalement dépassé par la concurrence des Renault Espace, Peugeot 807 et autres clones.
Vous avez sous les yeux un faux concept car c’est-à-dire quune fois laccoutrement spécial salon : grosses jantes, détails de finition, vous obtenez la version de série. Le travail est intéressant puisque le Galaxy 2 présente des lignes assez sportives à lavant même si le profil et larrière manque un peu de grâce à linverse du concept D-Max. Pour rappel, ce concept était sensé préfigurer un monospace sportif positionné en dessous du Galaxy. Je métonnais de constater que les prototypes roulants étaient forts volumineux dans cet article, Ford en proie à certaines difficultés financières a donc tranché pour un véhicule intermédiaire. Il est, à mon sens, regrettable que Ford nait pas osé pousser le concept D-Max jusquà la production car ce Galaxy Concept ne révolutionnera pas le segment. Après tout, ce nest pas ce quon lui demande mais bel et bien de proposer un espace à bord généreux et une multitude de rangements quil semble avoir à limage du toit vitré astucieux façon Opel Zafira 2 et de la troisième rangée de siège. LEspace a peut être là son principal concurrent.

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Pendant que certains passent du bon temps à Francfort (suivez mon regard) d’autres se doivent de tenir la
boutique et de couvrir l’info à tout prix. L’Audi S4 Cabriolet était la vedette du port de Saint-Tropez ce Week-End.

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Je ne vois pas pourquoi il faudrait laisser aux Allemands le monopole des berlines bouleversifiantes. Ni d’ailleurs pourquoi l’Alfa 156 devrait tirer sa révérence sans faire de bruit. Pour ces deux bonnes raisons entre autres, le tuner anglais Autodelta a détourné quelques exemplaires en route pour la maison de retraite et créé la 156 GTA AM Super, appelant à la rescousse tout ce qu’Alfa Romeo compte comme suffixes évocateurs pour un chant du cygne assez speed metal. La 156, qui suit une réalisation du même tonneau sur base 147, accueille une version aux hormones du V6 3,7l affublée d’un compresseur qui délivre 400 bhp et un couple de 425Nm. Le chassis reçoit pour l’occasion un différentiel autobloquant et de nouveaux combinés amortisseurs pour tenter de garder toute l’écurie et le cavalier sur la route. Le 0-100 est avalé en 4,8 secondes tandis que la vitesse maxi est de 287 km/h.