Le Blog Auto

Toyota a le don pour démoraliser la concurrence. Que ce soit par les annonces régulières de résultats faramineux, le succès là ou personne n’y croyait, l’implantation là où tout le monde s’en va… En annonçant viser la barre des douze mois pour le délai entre le « design freeze » (fin de la conception) et la production par la voix de son président monsieur Watanabe lors d’une conférence à New York en début de semaine, la société de Nagoya vient de déclencher des achats massifs d’aspirine et/ou d’alcools forts dans les bureaux d’études de l’industrie automobile à travers le monde: cela donnerait un avantage considérable au constructeur japonais.

Déjà aperçue à Genève, la Stratos Fenomenon fait son retour avec des ambitions nouvelles. Si en Suisse l’auto n’était qu’une maquette de style, elle devient roulante pour s’exhiber à Francfort. Chris Hrabalek, le fondateur du bureau de design Fenomenon et fondu de Stratos, poursuit plus avant dans son rêve de faire renaître une interprétation moderne de cette reine des rallyes des seventies. Il a confié à la réputée Prodrive de D.Richards le soin d’étudier et chiffrer la faisabilité du projet. Les premières estimations tomberont dans 3 ou 4 mois et des décisions seront prises en début d’année 2006.
C.Hrabalek s’imagine pouvoir fabriquer une cinquantaine d’autos par an dans des déclinaisons Roadster, Coupé et Racing. Sa Stratos se veut supercar de route mais aussi hors de la route pour coller à l’image typée rallye de l’originale. Si Alitalia a donné son accord pour recouvrir le prototype exposé en Allemagne, Lancia a toujours refusé l’utilisation de son badge.
La jeunesse est décidement très enthousiaste, espérons qu’elle ne sombre pas dans l’inconscience. Bon vent tout de même.

Elle avait joué les beautés inaccessibles à Genève, la revoilà à Francfort, ouverte cette fois. Il n’y a pas à dire, la magie de sa ligne sobre et puissante, signée Giugiaro, opère toujours. Pas de fioritures, pas de surcharge, rien à modifier. L’envie d’entrer se fait d’aurant plus urgente, et ce n’est pas évident car il y a foule autour de la Diva Brera. A l’intérieur, on retrouve la planche de bord de la 159, bien agencée et fabriquée. Quelques détails restent spécifiques à la Brera, comme le graphisme des compteurs, où les chiffres suivent la courbe des cadrans, à l’ancienne.
Alfa l’annonce comme un coupé 2+2, on devrait dire 2+2X0,5 tant les places arrière sont minuscules. Ainsi, elle n’entre pas en concurrence directe avec la GT, bien plus spacieuse. La finition s’avère irréprochable, tout comme la position de conduite, et le toit en verre apporte une luminosité des plus plaisantes. Toutefois, on aurait aimé une ambiance un peu moins sérieuse, plus italienne et colorée.
La beauté n’exclut pas la praticité dans le cas de ce coupé, puisqu’il est doté d’un hayon et de sièges arrière rabattables. Toutefois, le seuil du coffre reste très élevé et le volume mesuré (de 236 à 546 litres).

Le coût dune saison WRC étant trop onéreux, la FIA propose aux constructeurs une nouvelle formule baptisée ‘Super 2000 qui se caractérise par 4 roues motrices et un moteur atmosphérique de 2.0 l de cylindrée.
Fiat sy est déjà intéressé avec une Punto Super 2000 que la marque vient de présenter à Francfort, Renault fait de même avec sa division Dacia.
Ainsi une Logan Super 2000 a effectué des tests dans le Sud-est de la France avec à son volant Simon Jean-Joseph et une collaboration poussée avec Renault Sport, vous pouvez voir une vidéo en cliquant ici.
Encore non-officiel, ce programme nen est quà son commencement mais les premiers tours de roues semblent concluants, puisque aucun problème de jantes nest survenu selon les moqueries des futures constructeurs concurrents. Affaire à suivre

Cabriolet 4 places le plus rapide du monde ! Jaurais pu terminer cet article dès cette première phrase mais certains auraient crié au scandale. Bon alors, je vous explique, vous mettez dans un chapeau une Mercedes CLK Cabriolet, une once de DTM et une pincée dAMG, vous mélangez le tout et vous obtenez une voiture de folie. Ah oui joubliais, pour acheter tous ces ingrédients, il vous faudra être riche, très riche, dautant plus quil nest prévu quune série limitée à 100 exemplaires. Je pense quil nest pas nécessaire de faire une description esthétique

Dans le Design automobile, les racines profondes des populations, les traditions, les caractéristiques des peuples transpirent dans l’expression formelle des stylistes. Par exemple, les gros Pick-Up rudimentaires américains collaient à l’image, caricaturale bien sûr, du paysan bourru pas trop esthète qui peuple une partie du territoire. La mondialisation et les ambitions globalisantes des constructeurs US nous laissaient espérer au retour d’une plus grande finesse de trait, c’est raté. Les Jeep en sont un exemple frappant. 2 concepts agrémentaient un stand où la largeur des barrettes de calandre donnait une indication sur la subtilité du design exposé. Jeep "s’Hummerise" à outrance en radicalisant son langage visuel qui se rapproche d’un "Toy Design" d’une épaisseur assez consternante. L’image de robustesse et de puissance que cherche à exprimer les designers se perd dans un manichéisme primaire qui ne parvient généralement qu’à être ridicule aux yeux d’européens apparement plus nuancés dans l’expression de leurs sentiments, même automobiles. Mais peut être que notre société aux peurs paniques constamment entretenues acceptera cette vision des choses. à suivre.

Où est passé le SUV svelte et athlétique qui a créé la catégorie en 1994?  Les clients ont voulu toujours plus d’espace et de confort, le revoici donc, agrandi, alourdi, plus statutaire aussi. Et moins original. Cela étant posé, ce nouveau Rav4 conserve quelques arguments intéressants, à commencer par son D-4D Clean Power de 177CV, déjà apprécié dans l’Avensis et la Corolla Verso. Ensuite, son différentiel arrière est doté d’un module électromagnétique relié à un calculateur central qui le gère lui ainsi que l’ESP, l’ABS et même l’assistance électrique de la direction. Ainsi, il peut faire varier en permance la répartition de la puissance moteur entre l’avant et l’arrière pour une efficacité optimale sans que le conducteur ne se soucie de rien. S’il le veut, ce dernier peut verrouiller cette répartition dans un rapport de 55/45. Il dispose aussi d’une assistance gérant démarrage en côte et vitesse en cas de forte déclivité, un peu à la manière des derniers Range Rover.