Nostalgie, quand tu nous tiens
Totem Automobili, fondé en 2018, reprend les lignes mythiques de l’Alfa Romeo Giulia GT, dessinée par Bertone dans les années 60, pour en faire une machine du XXIᵉ siècle. Totem se spécialise dans le restomod, cet art consistant à restaurer un modèle classique tout en le modernisant profondément. Présentée au Concours d’élégance de Villa La Massa, près de Florence, cette super Farina est la dernière née d’une série de modèles ultra personnalisés, comme d’autres précédemment présentées ici à l’instar de la Jarama. D’après le constructeur, « Farina » est le nom choisi par le client qui a commandé cette voiture au constructeur vénitien – un hommage personnel à la tradition et à la beauté intemporelle
Une silhouette intemporelle
Sa teinte exclusive se nomme “Luci del Bosco”, « lumière des bois » en Français, tirant vers un brun métallisé profond, qui évoque les GT italiennes d’antan. Sa teinte métallisée a été étudiée pour refléter la lumière envoûtante de la Toscane et de ses somptueux paysages vallonnés. Les jantes dorées, les finitions nickel satinées et les éléments en carbone satiné confèrent à l’ensemble une élégante certaine. Chaque détail est pensé : poignées de porte affleurantes, logo Totem usiné, signature lumineuse fine et fluide. Le tout est entièrement réalisé à la main en Italie.
Sous la carrosserie, tout est nouveau. Totem ne conserve qu’environ 10 % des composants d’origine de la Giulia GT. La structure associe monocoque carbone et sous-châssis en aluminium, pour un poids contenu d’environ 1 140 kg. La version Farina inaugure une suspension électronique à trois modes, réglable depuis l’habitacle — une première pour Totem. Cette technologie renforce le confort et la précision de conduite, sans trahir le caractère sportif du modèle.
Un intérieur d’orfèvre
À bord, la Totem GT Super Farina mêle classicisme et modernité. Le cuir Nappa ivoire, l’Alcantara, l’acier brossé et l’aluminium taillé CNC se côtoient dans un habitacle inspiré des coupés de course d’époque. Le levier de vitesses à grille métallique, surmonté d’un pommeau en bois verni, s’accompagne d’interrupteurs rétroéclairés, ce qui offre ainsi un mariage subtil entre le vintage et la modernité. Le volant à trois branches, les compteurs « Cannochiale » et les pédales en aluminium rappellent à la perfection la Giulia GT d’antan, avec un niveau de finition et une qualité de fabrication stupéfiantes.
Un cœur italien signé Italtecnica
Sous le capot, le quatre-cylindres bialbero cède sa place à un V6 biturbo de 2,8 litres, conçu en collaboration avec Italtecnica, une société bien connue des artisans italiens, puisqu’ils sont aussi à l’origine des blocs des Kimera ou encore des Giamaro Katla. La super Farina dispose de la version ITV6 à 90°, qui développe 640 chevaux et 655 Nm de couple. Avec un 0 à 100 en 3’’2, la Giulia Totem devient un véritable dragster. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à la propulsion arrière, ce moteur promet une expérience de conduite pure, sans filtre. Si le client souhaite encore plus de folie, il peut pousser le moteur à 739 ch.
Des performances exclusives pour quelques privilégiés
La Farina est une commande spéciale intégrée à cette série ultra-limitée de 40 exemplaires. Chaque voiture est entièrement personnalisable et assemblée à la main dans les ateliers Totem à Venise. Le tarif ? À partir de 539 000 €, hors options. Un prix qui place la GT Super Farina dans le cercle très fermé des restomods d’exception, aux côtés des réalisations de Singer (Porsche 911) ou Eagle (Jaguar E-Type).
La Totem GT Super Farina incarne la rencontre parfaite entre l’artisanat, la technologie et la passion italienne. Un hommage vibrant aux légendes du passé, réinventé pour un futur fait de carbone, de puissance et d’émotion. « Avec « Farina », Totem renforce son identité de carrossier italien moderne, qui fusionne savoir-faire, technologie et passion pour exprimer une vision contemporaine de la beauté mécanique — ancrée dans l’héritage, mais tournée vers l’avenir »
4 commentaires
« La structure associe monocoque carbone et sous-châssis en aluminium »
Rien qu’avec ça on sait déjà que ce ne sera pas un véhicule pour le commun des mortels.
ça me fait penser à la boite anglaise qui suite à un message posté sous une vidéo de leurs productions me propose de mettre à niveau mon Land Rover Serie 3 diesel avec 2 moteurs et une batterie de TM3, lui permettant de passer ainsi de 65ch à 380ch, en échange, d’au minimum 72 000£
Allez passons à autre chose.
C’est beau!
Ca le serait s’ils ne sacrifiaient pas une Giula GT au passage !!!
C’est complétement débile de pourrir une bagnole de collection, pour en faire une voiture qui n’a pas une piece en commun ?!!
C’est beau effectivement et c’est très cher. De quoi s’interroger sur la démarche car pour ce tarif, on peut avoir une Giulia GT superbement restaurée, une Alfa 8C dans un état parfait et pour tous les jours un Stevio et une Giulia Quadrofoglio.
Maintenant, cela change des sempiternels restomod sur base de 911.