L’ancienne du jour : Renault 5 GT Turbo 1988, un exemplaire de compétition Groupe N à vendre

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Renault 5 GT Turbo occupe une place à part dans l’histoire automobile française. Lancée en 1985, elle a incarné pendant plusieurs années l’alliance entre une carrosserie compacte accessible et un tempérament sportif affirmé. Son moteur turbocompressé, sa direction directe et son gabarit contenu en faisaient une voiture particulièrement efficace en compétition, notamment en rallye et en course sur circuit, dans des catégories de type Groupe N où les modifications restaient encadrées par un règlement strict.

En France comme dans les pays nordiques, la 5 GT Turbo a été un outil de formation pour toute une génération de pilotes amateurs et semi-professionnels. Renault Sport accompagnait les préparateurs avec des pièces homologuées et des instructions techniques précises, ce qui donnait aux voitures engagées un niveau de fiabilité cohérent malgré leur usage intensif en compétition. Cette culture de la voiture préparée « selon les règles » est aujourd’hui l’une des raisons pour lesquelles les exemplaires bien documentés restent recherchés.

Sur le marché de la collection, la 5 GT Turbo bénéficie d’une cote stable et d’une communauté active de passionnés. Les clubs, les rassemblements et les forums dédiés entretiennent une demande constante pour les exemplaires en bon état, qu’ils soient routiers ou issus de la compétition. Un exemplaire à historique de course complet est encore plus rare, car la traçabilité complète de ce type de voiture est souvent perdue après plusieurs décennies.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

La Renault 5 GT Turbo ne cherchait pas à impressionner par ses dimensions. Ses lignes compactes, ses élargisseurs d’ailes discrets et sa calandre basse lui conféraient une silhouette reconnaissable, distincte des autres versions de la R5. La couleur rouge, dominante sur cet exemplaire, est l’une des teintes les plus associées à la version GT Turbo, notamment dans les représentations sportives de l’époque. L’ensemble reste cohérent : une voiture qui annonce ses intentions sans excès de démonstration visuelle.

L’habitacle de la GT Turbo en version compétition est dépouillé par nature. Les sièges baquets, l’arceau de sécurité, la sellerie épurée : tout indique que cette voiture a été pensée pour la performance. Cet aspect brut fait aujourd’hui partie de son attrait pour les collectionneurs qui cherchent un objet authentique plutôt qu’une berline restaurée au salon.

Témoignages

La réputation de la 5 GT Turbo en compétition dépasse largement les frontières françaises. Le magazine spécialisé Echappement a régulièrement décrit la GT Turbo comme « une voiture qui ne ment pas », soulignant sa réponse directe et son équilibre naturel sur circuit. Cette franchise mécanique est ce qui fidélise ses propriétaires sur le long terme, bien au-delà des premières émotions au volant.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

La Renault 5 GT Turbo de série est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne à turbocompresseur, une configuration qui lui valait une réputation de nervosité à bas régime suivie d’une montée en puissance franche dès que la pression de suralimentation s’établissait. Ce comportement, typique des moteurs turbo de cette génération, exigeait un pilotage anticipatif, notamment en sortie de virage serré. En version Groupe N, les modifications autorisées permettaient d’améliorer la disponibilité du couple et la fiabilité thermique sans dénaturer le caractère d’origine.

L’exemplaire présenté ici a ultérieurement reçu un moteur 1,8 litre non turbo pour participer à des courses d’endurance. Lors de la restauration entamée en 2016, la voiture a été ramenée à sa configuration de 1990, avec le groupe motopropulseur turbo d’origine. Un moteur démonté est inclus dans la transaction, ce qui constitue une réserve de pièces non négligeable pour le futur acquéreur.

Châssis et tenue de route

La 5 GT Turbo dispose d’une suspension indépendante aux quatre roues, une caractéristique qui lui permettait d’exploiter pleinement les réglages spécifiques à la compétition. L’exemplaire finlandais a été équipé d’une suspension de rallye asphalte fournie par Renault Sport, adaptée aux exigences du championnat finlandais de course sur circuit. Cette suspension est toujours présente sur la voiture, ce qui la rend immédiatement utilisable en compétition historique, sous réserve de vérification de l’état des composants.

La direction est à crémaillère, avec un ratio suffisamment direct pour donner des sensations franches sans rendre la conduite fatigante sur circuit. L’ensemble du châssis a été renforcé par soudage selon les instructions du Groupe N, ce qui améliore la rigidité structurelle tout en respectant les contraintes réglementaires de l’époque.

Vie à bord aujourd’hui

Conduire cette voiture sur route ouverte aujourd’hui demande quelques concessions. La suspension de compétition rend le confort plus ferme que celui d’une version de série. Les sièges baquets d’origine, mentionnés comme anciens dans l’annonce, devront être remplacés si le propriétaire souhaite utiliser la voiture dans des compétitions officielles. Le vendeur précise qu’un jeu de sièges standard et des ressorts de série sont inclus dans la transaction, ce qui permet d’adapter la voiture à un usage plus quotidien ou touristique si on le souhaite.

L’arceau de sécurité a été mis à jour lors de la restauration pour répondre aux exigences actuelles. La voiture dispose d’un Passeport Technique Historique FIA (numéro FIN6260), ce qui ouvre la porte aux compétitions historiques organisées sous l’égide de la FIA en Europe et dans le monde.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

Les voitures de compétition Groupe N des années 1980 à historique documenté sont de plus en plus rares sur le marché. La grande majorité des GT Turbo de compétition ont soit été accidentées, soit dépouillées de leur documentation au fil des reventes. Un exemplaire à propriétaire unique depuis 1988, avec un historique de palmarès vérifiable et une restauration effectuée par le préparateur d’origine, représente un niveau de traçabilité exceptionnel pour ce type de véhicule.

La présence d’un Passeport Technique Historique FIA est un atout concret : il facilite l’homologation dans les épreuves historiques et constitue une garantie de conformité réglementaire reconnue internationalement. Pour un acheteur souhaitant engager la voiture dans des compétitions ou des événements de prestige, ce document simplifie considérablement les démarches administratives.

La documentation accompagnant la voiture, notamment huit manuels de réparation en français et en anglais ainsi que les instructions de construction Groupe N fournies par Renault Sport, constitue également une ressource précieuse pour tout propriétaire souhaitant assurer lui-même une partie de la maintenance ou de la préparation.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

Les Renault 5 GT Turbo de cette époque sont connues pour leur sensibilité à la corrosion, notamment au niveau des bas de caisse, des passages de roue et des longerons. Le vendeur précise que la carrosserie de cet exemplaire est entièrement exempte de rouille, ce qui est un point positif majeur compte tenu de son utilisation en Finlande, pays où les conditions hivernales sont éprouvantes pour la tôlerie. Cette affirmation mérite toutefois d’être vérifiée par un contrôle physique ou par un expert mandaté sur place.

Les turbocompresseurs des moteurs de cette génération peuvent présenter des signes d’usure après plusieurs décennies, notamment des fuites d’huile ou une perte de pression de suralimentation. L’état du turbo et du circuit d’alimentation en huile est un point d’attention lors de l’inspection.

Coûts d’entretien réalistes

Une Renault 5 GT Turbo en version compétition engendre des coûts d’entretien supérieurs à ceux d’un exemplaire routier standard. Les pièces spécifiques à la préparation Groupe N ne sont pas toutes disponibles en grande surface automobile : il faut souvent s’adresser à des spécialistes ou à des clubs dédiés. En revanche, les pièces mécaniques d’origine (moteur, boîte, suspension de série) restent relativement accessibles grâce à la longévité du modèle et à la taille de la communauté de passionnés.

La présence d’un moteur démonté et de nombreuses pièces de rechange incluses dans la vente atténue significativement ce risque. L’acheteur dispose d’une réserve de pièces qui peut couvrir plusieurs années d’utilisation en compétition ou en événements historiques.

Points à vérifier avant achat

Compte tenu de la localisation en Finlande (Valkeakoski), une visite physique ou l’intervention d’un expert local est fortement recommandée avant tout engagement. Il convient notamment de vérifier l’état de la soudure de renforcement de la caisse, l’intégrité de l’arceau, le bon fonctionnement du moteur turbo d’origine réinstallé, et la conformité du Passeport Technique FIA avec le règlement de l’épreuve envisagée. L’importation depuis la Finlande vers un pays de l’Union européenne est simplifiée par l’appartenance de ce pays à l’espace Schengen, mais les formalités douanières et la mise en conformité pour la circulation sur route publique devront être anticipées.

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par La Centrale et les résultats observés sur les plateformes spécialisées comme lesAnciennes.com, la cote d’une Renault 5 GT Turbo varie fortement selon l’état, l’historique et la version. Un exemplaire routier en bon état oscille généralement entre 8 000 et 14 000 €. Un exemplaire restauré avec documentation complète peut dépasser cette fourchette. Les voitures de compétition à palmarès documenté occupent une catégorie à part, où la traçabilité prime sur le kilométrage.

Version	État moyen	Bon état	Excellent / collection
R5 GT Turbo routière (1985-1991)	4 000 – 7 000 €	8 000 – 14 000 €	14 000 – 20 000 €
R5 GT Turbo compétition sans palmarès	5 000 – 9 000 €	10 000 – 16 000 €	16 000 – 22 000 €
R5 GT Turbo Groupe N palmarès + FIA	–	15 000 – 20 000 €	20 000 – 28 000 €

Sources : lesAnciennes.com, La Centrale, estimations de marché septembre 2026.

L’exemplaire actuellement à vendre

Cette Renault 5 GT Turbo rouge de 1988, localisée à Valkeakoski en Finlande, possède une biographie sportive que peu d’exemplaires peuvent revendiquer. Achetée neuve à l’automne 1988 par son unique propriétaire, elle a été transformée dès l’hiver suivant en voiture de course Groupe N, dans le strict respect des instructions transmises par Renault Sport. La carrosserie a été renforcée par soudage, le moteur modifié dans les limites autorisées, et une suspension asphalte spécifique a été montée.

En 1989, elle a remporté le championnat finlandais de course sur circuit dans sa catégorie. L’année suivante, elle a terminé deuxième du même championnat à égalité de points avec le vainqueur. Ces deux saisons constituent le cœur du palmarès de cette voiture, un palmarès qui peut être étayé par la documentation disponible auprès du vendeur.

Après ces années de compétition intense, la voiture a connu une période d’utilisation occasionnelle, notamment dans des épreuves d’endurance après avoir reçu un moteur 1,8 litre non turbo. En 2016, la décision a été prise de lui rendre son état de 1990. La restauration, confiée au préparateur qui avait lui-même construit la voiture en 1988, a duré jusqu’à l’été 2019. L’arceau a été remplacé par un modèle conforme aux normes actuelles. La carrosserie, selon le vendeur, est exempte de rouille et n’a subi aucun dommage majeur lors de ses années de compétition, à l’exception d’une aile avant remplacée après un léger choc.

La voiture est désormais enregistrée comme voiture de course de musée et dispose d’un Passeport Technique Historique FIA numéro FIN6260. Elle est proposée à 17 500 € par Jason Holland de Koskin Import Ltd, avec la possibilité de recevoir un ensemble conséquent de pièces de rechange et de documentation technique.

Notre avis

À 17 500 €, cette Renault 5 GT Turbo se situe dans la fourchette haute des exemplaires routiers en excellent état, mais reste cohérente avec ce qu’un exemplaire de compétition à historique complet peut justifier sur ce marché. La combinaison d’un palmarès vérifiable, d’une restauration effectuée par le préparateur d’origine, d’un Passeport Technique FIA et d’une caisse saine en fait une proposition sérieuse pour un acheteur averti.

La localisation en Finlande implique des contraintes logistiques à ne pas sous-estimer : frais de transport, vérifications à distance, formalités d’importation. Le vendeur propose une assistance au transport et une documentation extensive, ce qui atténue une partie de ces contraintes. Il reste indispensable, avant tout engagement financier, de faire inspecter la voiture par un professionnel sur place ou de s’y rendre personnellement.

Cet exemplaire s’adresse principalement à un passionné souhaitant engager une voiture historique dans des compétitions FIA, ou à un collectionneur sensible aux voitures à biographie sportive documentée plutôt qu’aux véhicules de vitrine.

Lien vers l’annonce de cette Renault 5 GT Turbo 1988 sur lesAnciennes.com

En résumé

Cette Renault 5 GT Turbo 1988 est un exemple rare de voiture de compétition Groupe N à propriétaire unique et à historique entièrement traçable depuis son acquisition en neuf. Son palmarès finlandais de 1989 et 1990, sa restauration par le préparateur d’origine et son Passeport Technique FIA en font un objet à part dans l’univers de la 5 GT Turbo. La carrosserie est décrite comme exempte de rouille et la transaction inclut un volume important de pièces de rechange et de documentation technique. Proposée à 17 500 € par Koskin Import depuis Valkeakoski, elle est accessible à l’international avec assistance logistique. Une inspection physique ou par expert mandaté reste indispensable avant tout achat, compte tenu de la distance et de la nature compétition du véhicule.