La 911 la plus chère du monde n’est pas une 911 !

Elle a beau être un mythe automobile, la Porsche 911 vient de se faire détrôner dans le palmarès de la 911 la plus chère. Et le pire ? Ce n’est pas une 911 qui devient la plus chère du monde. Vous n’avez pas compris ? On vous dit tout.

Le record est tombé dans une vente aux enchères qui s’est déroulée à Amelia Island les 6 et 7 mars 2025. La maison Gooding & Company mettait plus de 130 lots à l’encan. Parmi ceux-ci, il y avait une Citroën DS21, mais aussi une DS19 ou une SM et une Méhari. Les Citroën n’ont pas déchaîné les foules avec 35 840 dollars pour la DS 21 de 1968 par exemple.

Il y avait même des « arrière-grand-mères » de 120 ans comme une Stevens-Duryea Model L. Cette vénérable n’a pas dépassé les 50 000 dollars malgré un état irréprochable. La première des Porsche 911 à la vente était une Porsche 911 996 Carrera (pas la plus belle des 911, on peut le dire) a atteint 61 600 dollars sous le marteau. C’est à peine moins que des 356.

Intouchable Ferrari

Quant à celles qui ont affolé les compteurs, il y a la plus chère de la vente : une Ferrari 375 MM Berlinetta de 1955 qui a été vendue à 9 465 000 dollars. Elle était estimée entre 8 et 10 millions de dollars. Pas mal la fourchette. Ce qui fait son prix, c’est aussi qu’elle est « matching numbers » sur le moteur, la boîte à vitesses et le différentiel selon les documents de construction Ferrari (*). Elle n’a eu que trois propriétaires et était dans la collection Fred Leydorf depuis 1969.

Mais celle qui nous vaut cet article ? On y vient. La 911 la plus chère du monde est en fait une RUF CTR « Yellowbird ». Eh oui. Ce n’est pas officiellement une 911 même si elle est basée sur cette voiture. 6,055 millions de dollars pour cet exemplaire. Il n’y a eu que 29 exemplaires de construits. Surtout, cet exemplaire est jaune « Blutengelb » et il n’y a eu que 9 véhicules avec cette teinte iconique.

Elle n’a eu que deux propriétaires depuis 1989 et ne cumule que 1 700 km au compteur (une honte, non ?). Elle était proposée à la vente avec son « RUF Zertifikat », les factures d’origine, ainsi que la documentation et outils nécessaires.

Déjà à l’époque, la CTR Yellowbird dépassait la 911 et même la 959. En 2025, cela continue. Une 959 Sport estimée entre 5,5 et 6,5 millions de dollars n’a pas trouvé preneur lors d’une vente à Miami. Mais elle a été vendue (prix non public) après la vente.

A propos de RUF

RUF Automobile est un constructeur automobile allemand fondé en 1939 par Alois Ruf Sr. et spécialisé dans la modification et la fabrication de voitures de sport basées sur des châssis Porsche. Contrairement à de simples préparateurs, RUF est reconnu comme un constructeur à part entière, chaque modèle étant entièrement réassemblé avec des composants développés en interne pour améliorer les performances, l’aérodynamisme et le comportement routier. L’entreprise s’est forgé une réputation mondiale grâce à son expertise en ingénierie et à sa quête de performances extrêmes.

L’un des modèles les plus emblématiques de RUF est la CTR Yellowbird, dévoilée en 1987. Basée sur une Porsche 911 Carrera 3.2, elle subit de profondes modifications : moteur 3,4 L biturbo développant 469 ch, allègement massif grâce à l’aluminium et un aérodynamisme optimisé. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 342 km/h, elle surclassait les supercars de l’époque, dont la Ferrari F40 et la Porsche 959. Sa renommée explose après un essai légendaire sur le Nürburgring, immortalisé dans la vidéo Faszination on the Nürburgring. Véritable icône, la Yellowbird incarne l’esprit RUF : puissance, exclusivité et une approche artisanale du perfectionnement automobile.

Note

(*) matching numbers signifie que le véhicule a conservé certains éléments d’origine. Ils peuvent avoir été reconditionnés ou réparés, mais ce sont ceux d’origine.