[VIDÉO] Essai Mitsubishi Eclipse Cross EV de 218 ch

Sans surprise, le Mitsubishi Eclipse Cross EV 2025 repose largement sur le Renault Scenic E-Tech, dont il reprend la plateforme, la motorisation et l’architecture intérieure. Ce positionnement l’inscrit d’emblée comme un clone technique, même s’il s’efforce de se démarquer par son style et quelques détails d’équipement. L’objectif est clair : offrir une alternative japonaise dans le segment très concurrentiel des SUV compacts électriques.

Un clone qui avance masqué

L’Eclipse Cross se pare d’un visage plus affirmé que celui du Scenic avec la calandre « Dynamic Shield », massive et caractéristique de Mitsubishi. L’avant affiche une personnalité marquée, tandis que la partie arrière conserve les lignes proches de son cousin français avec un bandeau noir reliant les feux, mais retravaillé pour donner un peu plus d’originalité. Long de 4,47 mètres, ce SUV compact s’insère dans un marché européen saturé, face à des références comme le Volkswagen ID.4, le Hyundai Kona Electric ou le Peugeot e-2008, qui jouent sur des arguments stylistiques et technologiques forts. 

L’atout principal ici reste la garantie généreuse de 8 ans ou 160 000 km couvrant motorisation et batterie, un avantage important dans ce segment. Le prix, aux alentours de 46 000 euros, reflète cette ambition de positionnement premium. Toutefois, ce quasi-double du Scenic montre ses limites dans sa capacité à se différencier vraiment en termes de design intérieur et de technologies embarquées. L’enjeu est donc de séduire les familles à la recherche de critères plus proche de l’Eclipse Cross que du Scenic.

Le jeu des 7 erreurs à l’intérieur

Aucun mystère à bord : la planche de bord provient directement du Scenic avec pour seule différence un logo Mitsubishi bien visible. Le grand écran vertical sous Android Automotive domine la console, offrant une interface claire et complète, mais attendue désormais. La finition privilégie la praticité avec des plastiques en partie durs qui, même s’ils sont correctement assemblés, manquent un peu de chaleur et de raffinement par rapport à ce qui se fait aujourd’hui. 

L’habitabilité est généreuse pour quatre adultes, mais le volume du coffre, limité à 478 litres, diminue de 70 litres par rapport au Scenic, un facteur important pour les familles. L’équipement comprend tous les éléments standards : régulateur adaptatif, maintien de voie actif, caméra 360° et conduite semi-autonome « Mitsubishi Intelligent Pilot », fonctionnelle mais parfois perfectible dans sa fluidité. Rien de bien méchant. 

Jumeau technique 

Sous le capot, le bloc électrique de 218 chevaux, hérité du Scenic, offre un bon compromis entre puissance et maîtrise. Le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes témoigne d’un dynamisme assez convaincant pour un usage quotidien en ville comme sur autoroute. La consommation relevée oscille entre 15 et 17 kWh/100 km, ce qui s’aligne avec les standards du segment, permettant une autonomie réelle d’environ 500 km, cohérente avec les 635 km WLTP affichés. 

La batterie de 87 kWh peut se recharger rapidement, jusqu’à 150 kW en DC, pour un passage de 20 à 80% en environ 30 minutes. L’absence d’une version à transmission intégrale ou d’une déclinaison plus puissante limite toutefois l’attrait pour des usages plus sportifs ou des conditions routières plus exigeantes. Et cela aurait peut-être un peu mieux collé à l’image que les connaisseurs de Mitsubishi peuvent avoir de la marque. 

Confort satisfaisant

L’Eclipse Cross profite d’un centre de gravité bas grâce à sa batterie posée dans le plancher, ce qui garantit une tenue de route stable et rassurante. La direction est précise et aide à un bon contrôle sur les routes sinueuses. La suspension est cependant relativement ferme, en particulier sur route urbaine où les petites bosses et irrégularités se ressentent. L’insonorisation est correcte malgré toutefois quelques bruits aérodynamiques parasites quand on route à haute vitesse. 

Sur autoroute, le confort est satisfaisant, sans atteindre le niveau de douceur et de raffinement de certains concurrents. Ce SUV familial mise surtout sur la sécurité et l’efficacité, plutôt que sur une expérience de conduite sportive ou luxueuse. Tant mieux, l’essentiel n’est pas forcément là pour une voiture à vocation familiale, privilégiant la richesse des équipements et la praticité pour une expérience de vie à bord faite pour convaincre adultes et enfants. 

Une garantie solide

Le Mitsubishi Eclipse Cross EV 2025 est un véhicule pragmatique, et plutôt confortable, même s’il souffre d’un déficit d’originalité face à au Scenic, avec des prestations très proches de ce qui se fait déjà. Son héritage Renault est bien visible, mais la solide garantie (8 ans ou 160 000 km) proposée rassure et peut faire la différence auprès des familles ou conducteurs recherchant avant tout la sérénité. Positionné autour de 46 000 euros, il reste une option valable dans le segment des SUV électriques, compte tenu des prix déjà élevés de la catégorie.