Le Mobilize Duo était le successeur du Renault Twizy. Solution de mobilité électrique léger, il est pourtant arrêté alors qu’il n’a même pas vraiment commencé sa carrière. Pourquoi un tel revirement de la part de Renault ?
L’information a été officialisée par Renault au détour d’un communiqué parlant de la réorientation de Mobilize et de la stratégie d’électrification du groupe. Concrètement, Mobilize Beyond Automotive n’est plus une entité à part. Ses activités sont donc réintégrées chez Renault. Et ces activités connaissent des coupes franches.
Ainsi, Renault explique les arrêter « soit parce que leurs perspectives de rentabilité financière sont limitées soit car les synergies avec les activités cœur du groupe sont limitées ». On comprend donc que le Mobilize Duo n’est pas rentable. Il faut dire que si le Twizy a eu son quart-d’heure de gloire, le soufflet est assez vite retombé. A cause du prix sans doute, mais aussi de son marché finalement limité.
Inutile si l’Europe lance les « Super L7e »
Mettre plus de 12 000 € pour un véhicule limité à 80 km d’autonomie et au confort spartiate n’a pas convaincu tout le monde de passer à ce véhicule au quotidien. Son successeur le Duo, qui affiche 160 km d’autonomie, n’a convaincu « personne ».
C’est d’autant plus vrai que désormais les constructeurs cherchent à créer une catégorie de voitures légères. Cette catégorie, que l’on pourrait appeler « L7e+ », devrait permettre d’avoir de vraies voitures électriques entre 850 et 1 000 kg. Mais, avec des homologations plus « légères ». Ces « kei cars » à l’européenne dont ferait partie le Dacia Hipster, pourraient créer un créneau de mobilité qui mangera forcément celui du Mobilize Duo. Autant arrêter les frais visiblement.
Couper dans les dépenses ?
C’est une annonce d’autant plus « brutale » que Mobilize exposait encore les Duo 45 Neo et Duo 80 Evo au salon Auto Moto & Mobilités de Toulouse 2025. C’était il y a juste il y a quelques jours et à l’époque, le groupe indiquait : « Cette offre illustre parfaitement l’engagement de Mobilize dans de nouvelles formes de mobilité, axées sur l’usage, la flexibilité et l’électrification ».
Plus prosaïquement, il semble que le groupe Renault veuille rationnaliser de nouveau ses activités. Il ne faut pas oublier que le groupe est toujours convalescent et que l’industrie automobile mondiale est pleine d’incertitudes. En Europe par exemple, certains poussent pour modifier la date de 2035 pour le 100 % électrique. Modifier la date ou les modalités d’application. Aux USA, le Président Trump s’attaque de nouveau aux lois CAFE ce qui pourrait relancer le thermique.
Cela fait donc danser l’industrie automobile sur des charbons ardents. Des lois qui changent sans cesse n’aident pas à la sérénité des développements. Surtout quand on court à la fois derrière les constructeurs Chinois dans l’électrique et que l’on continue à développer le thermique pour respecter de nouvelles normes d’émissions.
Des le départ 12000 € dans cet engin c’est rédhibitoire. Mieux vaut acheter un VE d’occasion
Le Mobilize Duo était uniquement disponible en location auto partage donc je ne sais pas si on peut l’appeler successeur du Twizy ni d’où sort ce prix
Pas du tout. La Limo était uniquement en location. Le Duo est toujours à date disponible à l’achat. 12 500 € avec (possibilité de prime CEE de 290€ pour Duo 45 NEO et de 570€ pour Duo 80 EVO).
C’est encore, à date, disponible sur le configurateur.
https://www.mobilize.fr/gamme/mobilize-duo/configurateur?conf=https://fr.co.rplug.renault.com/product/model/TY2/duo/c/A-EA2
dommage… elle aurait eu un avenir en tant que véhicule de livraison au dernier Km. La
Elle aurait eu un avenir comme voiture de livraison au dernier KM. Son poste de conduite central permettait un acces des deux côtés, gage de rapidité. Un choix de caissons (formes, volumes et pourquoi pas pick-up) aurait collé aux besoins. Quand au marché potentiel, un accord avec la Poste aurait été salutaire, surtout lorsque lon constate la hausse vertigineuse de livraisons de colis.
84 % des conducteurs français roulent seuls dans leur voiture le matin aux heures de pointe.
Pour ne faire que 30 km en moyenne par jour !
Après, on va trouver des gens pour dire qu’il n’y a pas de marché pour un véhicule qui coûte au km 4 à 5 fois moins cher qu’un véhicule moyen ancien !
Ah oui… l’engin ne peut pas trimballer 7 personnes avec bagages pour les vacances 2 fois tous les 365 jours…
C’est sûr que pour le prix d’un Sandero… Le choix est vite fait, mais c’est dommage pendant 363 jours par an !
Dans l’intérêt général.
1000 euros moins chers qu’une AMI, et ça aurait été un triomphe !
Mais bon, la France n’est pas la Chine… Malgré la fabrication marocaine.
C’est dommage ….
Il aurait été le véhicule idéal pour remplacer le 2e ou 3e véhicule du foyer …. Avec des coûts au km insignifiant par rapport aux diesels polluants de 15 ans et plus.
Mais les carburants ne sont pas si chers pour encourager une transition.
Nul doute que ce type de véhicule reviendra plus tard avec un changement de paradigme énergétique
@SGL Les carburants ne sont pas si chers…!!
La question n’est peut être pas celle là !
Ce type de VE couterait moins cher en carburant qu’un véhicule thermique existant. Mais de quoi s’agit il, quelle est la dépense et les espérances d’amortissement ?
Pour 5000km/an une petite auto thermique existante consommant 7l en ville soit 350l/an coutera environ 700€ sur 1 an. (2€/l)
Imaginons que vos vœux soient exhaussés et que le prix de l’essence soit augmenté de 50% dés demain (peu probable), la dépense se porterait à 1050€. Je n’ai pas compté la dépense en électricité pour compenser une différence de coût d’entretien.
Combien faudra t il d’année pour amortir un véhicule électrique de 12000€ ?
Réponse 17 ans et si l’essence augment de 50% dés demain 11ans et 1/2 pour rouler dans une auto plutôt basique au confort incertain.
Ce n’est pas du tout rentable aujourd’hui sur le strict plan financier de revendre une voiture thermique en bon état pour acheter une electrique, les motivations justifiées ou non sont ailleurs.
Vous avez raison @Xavier.
Les prix des carburants ne sont qu’un facteur… les prix des VE étaient jusqu’à particulièrement coûteux.
12 000 € pour ce type de véhicule … c’est lunaire !
La question se posera donc lors du changement de véhicule et de son prix + les prix des carburants.
Chez BMW » scooter » aussi , c’est lunaire …. le motorrad CE04 faut payer de 13 000 euros à 14 800 euros , pour un équivalent 125 cm 3 ….. en PACA on n’en voit pratiquement aucun , trop cher ( et pas beau ou moche ) pour ce que c’est , et son prix ….
https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/urban_mobility/ce04.html
@Xavier, vous parlez de « si l’essence augment de 50% dés demain »
Bon, ce n’est pas directement le prix de l’essence, mais en 1973 lors du premier choc pétrolier fait passer le prix du baril de 3 à 10 dollars soit plus de 230 % en quelques semaines !
Ce n’est pas la même limonade… Que seulement « 50 % ».
En plus les responsables politiques Français et Européens, on le devoir d’anticiper ces changements géopolitiques très probables de nos jours.
Si nos dirigeants anticipaient, cela se saurait… Par contre on anticipe très bien leurs conneries, question d »habitude!
Consolé Anne boulée du HCR car « pas le niveau », au fait, après avoir payé ses billets d »avion pour faire la mariolle dans le monde entier afin de se donner une stature dépassant le périf à 50 (syndrome Philippe!)? Elle a bien anticipé son niveau d’incompétence de Peters… ou pas, et cru que ce ce concept au nom masculin ne s’appliquait pas au beau sexe (y compris quand on a une tête de sorcière)?
Pour comparer :
La conso électrique d’un Twizi est d’environ 10 kWh/100 km => 5 000 km annuels = 500 kWh x0,20 = 100€
Combien coûte un véhicule thermique équivalent au Renault Twizy ?
quasi la même chose, jetez donc un oeil aux catalogues des fabricants traditionnels de L6 et L7.
Par contre ils ressemblent bien plus à une voiture traditionnelle qu’à un Twizy.
Mettre le réseau de recharge et de location sous la marque Renault me semble plus bénéfique.
lol
Tous ces échecs dans les VE ainsi que les gigifactory de batterie dans le monde s’expliquent en grande partie par l’influence de l’administration américaine de Trump + la faiblesse du baril de pétrole qui baisse globalement, régulièrement depuis juillet 2022.
Malgré tout, les VE montent en puissance… Mais pas assez pour être rentable !
Les Chinois tirent le mieux les marrons du feu, car la rentabilisation n’est pour le moment pas leur préoccupation première… Leurs intérêts sont de gagner à tout prix des PdM dans le monde et en particulier en Europe… Encore un poil naïf.
L’Europe n’a (encore?) rien changé, mais c’est Trump… Fixette?
Oui @lym, avec Biden ou Harris, les VE auraient été naturellement mises en avant.
L’influence des États-Unis est immense … Car eux sont unis … Pas comme l’UE.
Filosa et tous les autres groupes ne retourneront pas leurs vestes pour faire des groupes programmes de VT !
Déjà dit … On va assister à une ère très pro-VT durant 3 ans au minimum … Plus 4 années, si J. D. Vance sera élue en 2028 !?
… Les Chinois se frottent les mains… Pendant que les pétroliers encaissent.
HS : la dernière facture de pétrole et gaz de la France serait de 61 milliards.
… Ça doit faire beaucoup de Mobilize Duo achetés !?
les VE « sobres », minimalistes (twizzy puis mobilize) c’était la demande de l’état actionnaire majoritaire de renault, rien à voir avec trump
Dès que l’état fourre son ze dans la gestion d’une entreprise ça vire à la catastrophe. Souvenez vous de mia et de Ségolène Royal (c’était pas l’état mais c’était la région, c’est pareil ils n’y comprennent rien)
@amiral, j’ai encore entendu récemment si les VE ne fonctionnent pas trop bien … C’est qu’à la base les gens … Depuis 15 ans, veulent des VE pas chères, suffisamment performantes.
Depuis 10 années … Il y a eu un raz-de-marée de proposition de VE à plus de 50 k€.
Les riches ou geeks fortunés … Une fois qu’ils ont acheté leur VE … ils sont gavés.
Les VE bonnes et pas trop chères, n’arrivent qu’en 2025-26 !
L’intégrale des Experts du vendredi 12 décembre
https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/les-experts/video-l-integrale-des-experts-du-vendredi-12-decembre_VN-202512120423.html
à écouter tranquillement
La technologie abordable aujourd’hui c’est 450-500 klm wltp. Donc 300 en réel. Ceux qui ne sont pas prêt à l’accepter ont raison de rester en VT.
Les prochaines generations de batterie si elles permettent d’atteindre 800 klm WLTP et la recharge en 15 min alors il n’y aura plus aucune raison factuelle de ne pas choisir un VE. L’assouplissement de l’interdiction en 2035 est une erreur monumentale cela va entraîner la mort des constructeurs les plus paresseux ( comme Stellantis pour ne pas le nommer ). quand on voit le travail fait par Renault qui sort des nouveaux modèles électriques pratiquement tous les ans, et Stellantis qui retarde la sortie de la futur 208 pour y installer un moteur thermique…
Dommage mais c’était prévisible avec Renault.
Ils ont mis quasiment 15 ans pour améliorer le Twizy, c’est la preuve que Renault avait lâché l’affaire depuis longtemps.
A cela s’ajoute que le Duo n’est même pas vendu sous la marque Renault (pourquoi se priver volontairement de cet élément marketing ?).
Niveau design, le Twizy était vraiment réussi, il suffisait juste de corriger tous ses défauts connus, tout en conservant sa bouille (phares ronds, etc) qui était aussi sa signature.
Cela donne vraiment l’impression que les grands constructeurs ne veulent absolument pas créer une voiture électrique simple, rationnelle et pas chère.
Peut-être parce qu’ils savent que ce type de véhicules (à faibles marges) feraient un carton dans tous les pays développés et en zones urbaines notamment.
Les SUV électriques, bourrés d’électroniques et de gadgets inutiles rapportant plus d’argent.
Vous avez raison dans votre (triste) constat @Twilight.
Imaginez un constructeur Chinois reproduire le Mobilize Duo en 2026 sous une autre marque, deux fois moins cher en Europe (avec les taxes européennes) … et trois fois moins cher en Chine !?
… Le pompon !
J’avais vu en Chine une repompe exacte de la Twizy (probablement par DongFeng) il y a 6-7 ans, je n’ai pas su à quel prix elle était vendue, mais ça n’a pas marché commercialement. Ca aurait pu éventuellement marcher en Chine si elle avait été homologuée en voiturette sans permis.
non il n’y a pas de marché pour les twizzy et autres voitures minimalistes (sauf à Monaco mais là bas les gens n’ont rien à prouver)
L’AMI est une réussite parce qu’il est
– pas trop cher, c’est raisonnable par rapport aux avantage apportés par les 4 roue et la caisse fermé vis à vis d’un deux roues.
– tout choupi, en gros tu n’as pas l’air ridicule à bord.
– convivial, et finalement assez spacieux.
C’est pas plus compliqué que ça. Le Twizzy :
– n’est pas convivial ni spacieux
– et plus cher pour pas de service supplémentaire rendu.
On suppose que le Twizzy visait plus des adultes pas pauvres qui ne voulaient pas/plus rouler en scooter … bah c’est raté.
2000€ de plus qu’une Citroën AMI c’était jouable grâce à une finition d’un tout autre niveau. Mais le principe inepte des places en tandem (qui a validé ça ?) et très certainement une industrialisation ratée l’ont proprement tué.
Les ventes étaient anecdotiques, et c’est un euphémisme. Mal foutu, mal vendu et trop cher : ite missa est comme on dit.
@Panama : si on prend l’AMI face au Duo 45, on est à 8 190€ pour l’AMI contre 9 990 € pour Duo 45 (avec potentiellement 290 € de prime CEE).
On est plus à 1 800 € de différence (arrondissons à 2000). Mais, le Duo 45 c’est 161 km WLTP contre 75 km pour l’AMI.
Le coeur de cible de l’AMI ce sont les parents qui préfèrent louer cela à leur gamin plutôt qu’un scooter ou leur faire prendre les TC.
75 km même réduits à 50 en hiver, c’est largement suffisant pour eux.
Les 160 km c’est bien…mais surtout car c’est la même batterie que pour Duo 80 en fait.
Donc le Duo 45 est « trop cher » à cause de cela (en plus d’une finition un poil au-dessus de l’AMI).
Et pour ce qui n’est pas la cible, ceux qui n’ont pas le permis (ou plus), Aixam propose la Minauto Access à 10 900 € pour 75 km d’autonomie mais 422 litres de coffre (pratique pour les courses) et l’allure d’une « vraie » bagnole.
Chez Ligier, la Myli est à 12 900 en diesel (Revo D+) ou 14 199 € (toujours avec 250 € de prime CEE) mais pour 123 km d’autonomie…
Bref ces véhicules sont en confrontation totale et seule l’AMI avec sa version dépouillée de base s’en sort avec une LLD qui donne 800 balles de moins que Duo 45 après 3 ans.
L’AMI a eu aussi les faveurs des médias et des RS…pas le Mobilize collé dans une marque inconnue…
la Twingo E-Tech m’a tuer ! 😉