Citroën ELO : le néo monospace

Le constructeur français Citroën présente le concept-car ELO comme un véritable laboratoire d’idées. L’ambition : repenser la mobilité en transformant l’habitacle en espace de vie à part entière — une sorte de « tiny house » sur roues plutôt qu’un simple véhicule. Avec un gabarit compact de 4,10 m, ELO surprend par son intérieur volumineux, capable d’accueillir jusqu’à six personnes.

ELO incarne une approche globale de la mobilité : il sert non seulement à se déplacer, mais aussi à travailler, se reposer ou vivre des moments de détente. Le nom même du concept reflète cette polyvalence : « REST – PLAY – WORK ». Pour donner naissance à cet espace modulable et multi-usages, la marque s’appuie sur une architecture 100 % électrique. Cette structure libère de l’espace à bord en optimisant l’agencement mécanique, ce qui favorise l’habitabilité.

Ce sont les promesses des VE depuis leur « nouveaux » débuts : de l’espace à bord pour un gabarit plus limité qu’un équivalent thermique.

Un design aussi audacieux que fonctionnel

Visuellement, le concept Citroën ELO affiche un style affirmé et ludique. Sa livrée orange — susceptible de varier selon la lumière — et sa posture compacte lui donnent une forte personnalité. Surtout, il a une allure de monospace japonais façon Toyota Liteace de la grande époque.

À l’extérieur, les surfaces sont généreuses. De larges vitrages, des courbes douces, un toit bien dégagé : toutes ces caractéristiques magnifient l’impression d’espace. Contrairement aux SUV qui ont environ 20 à 25% de la hauteur vitrée, ici on est presque à 50%. C’est énorme. Les flancs et le pavillon montrent une silhouette monovolume, tandis que les roues sont repoussées aux quatre coins pour maximiser l’habitacle.

L’avant adopte une signature lumineuse moderne : le pare-choc ne s’encombre d’aucune calandre, le nouveau logo de la marque prend une place dominante, et des protections en polypropylène expansé assurent la robustesse et la modularité. Les portes arrière s’ouvrent en sens opposé (ouverture antagoniste), permettant un accès large et confortable à l’habitacle — un véritable plus pour la praticité au quotidien.

Là encore, on a un gimmick classique des concepts car : pas de pied milieu pour un accès à bord bien dégagé. Hélas, les modèles récents de série mettant effectivement cela en œuvre se comptent sur les doigts d’une main.

Un intérieur pensé comme un espace de vie

L’intérieur du concept Citroën ELO bouleverse les codes traditionnels de la voiture. Le conducteur occupe une position centrale, renforçant la sensation d’équilibre et d’unité du véhicule, tout en optimisant l’espace. D’ici à penser que Citroën a lorgné sur la MIA ou sur la McLaren F1, il n’y a qu’un pas (non). En revanche, les deux sièges supplémentaires à l’avant sont escamotables façon strapontins. A voire ce que cela peut donner niveau confort et sécurité.

L’instrumentation disparaît au profit d’un affichage moderne : des écrans plats projetés sur une surface transparente font flotter les informations sur toute la largeur du pare-brise. Le volant, monobranche et inspiré d’un ancien modèle de la marque, intègre deux mini-joysticks pour piloter les fonctions numériques. On retrouve les intérieurs « spatiaux » et « spéciaux » de Citroën.

Quant à la modularité, elle est totale. ELO peut accueillir jusqu’à six passagers grâce à des sièges amovibles et repliables. L’habitacle se transforme facilement selon les besoins : bureau, salon, chambre, espace de loisirs.

Une philosophie centrée sur l’usage et la responsabilité

Evidemment, nous sommes en 2025, et il faut se montrer « vertueux ». Citroën ELO ne se contente pas d’être astucieux ; il adopte aussi des principes de durabilité. Citroën s’appuie sur l’expertise de partenaires comme Goodyear pour la conception des pneus et Decathlon pour l’aménagement intérieur, avec des matériaux techniques, résistants et pratiques.

L’objectif est clair : offrir un véhicule accessible, responsable et fonctionnel. En repensant l’habitacle comme un espace polyvalent, ELO répond aux nouveaux modes de vie, souvent nomades, mêlant travail, déplacement, détente et loisirs. En ville, sa taille contenue facilite la circulation et le stationnement. Mais en mode « espace de vie », il devient une sorte de refuge mobile, capable de servir de base pour travailler, se détendre, ou partir en escapade.

Une vision prospective, sans promesse de production immédiate

Malgré toutes ses qualités et son audace, ELO n’annonce pas un modèle de série imminent. La marque le positionne comme un « laboratoire d’idées », invitant à s’inspirer de ses innovations pour de futurs véhicules. Il serait pourtant intéressant pour de nombreuses familles d’avoir un véhicule 6 places peu encombrant.

Les concepts explorés — modularité, habitabilité, architecture électrique, polyvalence intérieure — pourraient bel et bien inspirer des futurs modèles, notamment dans le segment des citadines ou des compacts urbains.

Notre avis, par leblogauto.com

Le concept ELO incarne une vision rafraîchissante de la mobilité. En optimisant l’espace intérieur sur un format compact, il ouvre la voie à un usage urbain modulable et flexible. L’agencement ingénieux, l’habitacle lumineux et la modularité poussent loin l’idée d’un véhicule familial. Par cela il rappelle la Renault 16 et sa présentation originale de l’époque allant jusqu’au « lit ».

Même s’il ne débouchera pas sur une production immédiate, ses innovations pourraient inspirer les prochaines Citroën — et plus largement repenser notre rapport à la voiture. Enfin, cela, ce sont les éternelles promesses des constructeurs. A quand la série ?