Sport Auto
Pour la saison ALMS 2007, l’IMSA choisira une essence et un diesel tous deux disponibles à la pompe et les imposera aux concurrents. En cours de saison, un troisième carburant à base d’éthanol sera développé et mis à disposition des équipes, à leur discrétion. La parité essence-diesel sera assurée par l’équivalence de la capacité énergétique embarquée dans la voiture.
Champion 2006 en Rolex Grand Am Series et vainqueurs à Daytona l’an passé, Chip Ganassi Racing va tenter de conserver sa couronne avec une belle brochette de pilotes totalisant deux victoires à Indy 500, trois titres en monoplace et deux titres en Daytona Prototypes. Montoya, Scott Pruett et Salvador Duran se relaieront au volant de la #01 tandis que Scott Dixon, Dan Wheldon et Memo Rojas se partageront la #02. La catégorie DP en général et le Daytona 24 en particulier attirent traditionnellement des pointures de la course auto (Tracy, Gordon, Stewart, Patrick, etc…). Une chambre d’hôtel à Daytona pendant 5 jours: 1000$. Un châssis de Daytona Prototype bien préparé: 400000$. La sensation extrême de tourner un volant vers la droite: priceless…
Le 16 mars 1988, près de Los Angeles, Trudy Thompson est en train de garer son van lorsque deux inconnus débarquent devant elle et tire sur le véhicule. Paniquée, elle percute un mur, sort du van, perd son équilibre et se retrouve à ramper par terre, tout en criant. Mickey, son mari, ayant entendu les coups de feu et les cris, sort du garage et implore les tireurs: « Tuez-moi, mais épargnez ma femme. » L’un des inconnus tire sur Mickey Thompson, tandis que l’autre tire à bout pourtant dans la tête de Trudy, avant d’administrer le coup de grâce à son mari.
Le feuilleton tragi-comique de la quête de volant de Jacques Villeneuve continue.
Pescarolo ayant des difficultés pour réunir son budget (malgré 2 titres en LMES), Loeb lui a proposé de courir gratuitement. Si le pilote a fait cela, c’est par amitié pour l’équipe et par amour de l’épreuve. Une attitude très chevalersque, que l’on n’avait plus vu depuis des années de la part d’un grand champion. Preuve s’il en est que Loeb n’est pas uniquement un bon pilote polyvalent, c’est également un grand homme.
Simon Jean Joseph et Jack Boyère s’apprêtent à partir pour leur troisième édition du Dakar à bord d’un des trois Buggys Evo 2 Fast & Speed dont la particularité est un rose aussi rose que le lac du même nom que les deux compères espèrent bien rallier en bonne position au classement général.
Tant de choses n’arrivent pas souvent en même temps, et 2007 sera une année charnière pour le Nascar. Avec une audience qui semble défaillante, son système de play offs (Chase) qui arrive à maturité, trois nouveautés majeures sont introduites pour le déroulement de la prochaine coupe, assez pour défriser les racines sudistes de la discipline! Toyota engagera ses voitures (sous le label Camry), the Car of Tomorrow fera ses débuts en compétition, et l’engouement des pilotes de monoplaces participera à l’ouverture d’un marché gigantesque.
A trois semaines des essais hivernaux officiels, Flying Lizard Motorsports a reçu hier sa paire de Porsche 997 RSR avec lesquelles il attaquera le championnat GT2 2007. Tafel Racing devrait recevoir les siennes la semaine prochaine, ainsi que Rahal Letterman Racing (une seule voiture engagée pour Rahal et pour le moment). Voici l’occasion de revenir sur le calendrier des festivités, plus long de deux épreuves dans deux marchés porteurs pour l’ALMS… à condition bien sûr qu’il reste quelque chose à porter, vu le peu d’empressement mis à confirmer quoi que ce soit en LMP1 et GT1.
Sale temps pour le rallye: la confusion règne concernant le retour (ou pas) de Mitsubishi en 2007 (via un programme privé, prélude à un retour officiel en 2008), Suzuki débarquera (a priori) en WRC en 2008, Duval ne sera pas au Monte-Carlo…
On le sait, Bernie Ecclestone adore l’argent. S’il existait de richissimes martiens prèts à payer une fortune pour accueillir un grand prix de F1, il créerait un grand prix sur Mars!