Après Citroën et Renault, il semblait logique de faire une rétrospective Peugeot. Oui monsieur, c’est une vraie McLaren/Peugeot. Et en plus, elle n’a pas beaucoup roulé…
Endurance
Oreca Courage, la nouvelle structure du monde de l’endurance, attaquera-t-elle le LMP1 dès 2008 ? Une rumeur fait état du LMP2 plutot, avec dans les bagages, un certain Raymond Narac au volant, et la Matmut qui tient la caisse…
Après quelques mois d’absence, mes rétrospectives monomarques sont de retour! Rappel du cahier des charges: une quinzaine de photos, toutes issues de mes archives personnelles et toutes relativement originales. A chaque fois, ce n’est pas l’Histoire du constructeur, mais juste une série d’historiettes.
Pour sa quatrième édition depuis sa création en 2004, le Classic Endurance Racing a une fois de plus réunit des plateaux exceptionnels, composé des prototypes et GT, parmi les plus mythiques des courses de 1000 km. Démarrant sur les chapeaux de roues (sic) à Monza en Avril, les manches du Classic Endurance Racing se sont déroulées en prélude des Le Mans Series au fil de la saison.
Cela ressemblait à une promenade de santé, de la figuration. Avec plus de quatre secondes d’avance au tour en qualifications, les 908 devaient assurer en course… Mais Lamy / Sarrazin, en tête du général, ne sont pas classés… une Pescarolo revient à deux points au général !Les 908 n’impressionnent pas. Je me suis déjà exprimé en longueur ici ùêùe sur ce sujet, mais la 908, bien qu’elle gagne, est fébrile, faillible. La marge de progression pour espérer gagner Le Mans est énorme ! Car dans un championnat ou Peugeot domine, tant en terme financier qu’humain, sur la piste, Henri Pescarolo arrive à tenir tête. Bien joué monsieur Pescarolo !
Les deux Peugeot 908 déroulent tranquillement. Pas de suspense on vous l’a dit devant, pas de pression pour les lionnes, même si la présence d’une Pescarolo en deuxième position du général faitt ache dans cette première saison… La vraie bataille est derrière, en LMP2 et en GT1 notamment. Zoom sur ces catégories a fort enjeu…
Pour coiffer la couronne dès Silverstone, Pedro Lamy et Stephane Sarrazin devront à la fois devancer léquipage de la Pescarolo numéro 16 et marquer deux points supplémentaires face à leurs équipiers Nicolas Minassian et Marc Gene. Si ce n’est à Silverstone, la « bataille » aura lieu à Interlagos en Novembre…
La NSX verte de Ryo Michigami et Takashi Kogure est aux avants-postes depuis le début de la saison mais n’avait jamais encore réussi à voir le drapeau à damiers la première. C’est chose faite depuis dimanche à Motegi, où les deux hommes ont mené de bout en bout, partis depuis la pole position conquise lors d’une séance de qualification qui se déroule désormais en trois parties avec élimination comme en F1, avec un challenge supplémentaire: chaque voiture n’a droit qu’à un train de pneus pour toute la séance.
Le team LNT, qui a coutume de courir en Le Mans Series avec deux Panoz Esperante (vainqueur du Mans en 2006), a légèrement changé ses plans pour la manche Anglaise des Le Mans Series à Silverstone.
Ce week-end se tenait une nouvelle manche de l’ALMS, la dixième pour être précis. Et devinez qui l’emporte ? le RS Spyder de chez Porsche ! Derrière le quarté Allemand, Acura confirme sa présence, de quoi penser (déjà) à la saison prochaine.