Ah Macao… Son circuit, ses casinos, ses femmes ! Kris Nissen, patron de Volkswagen Motorsport, se souviendra de son dernier voyage dans l’ancienne colonie portugaise pour le Grand Prix F3. Il est désormais accusé de harcèlement sexuel !
Compétitions Auto
Si Alexandre Prémat pense à l’endurance, le pilote français souhaite faire son retour en DTM en 2012 avec BMW.
Les fêtes de fin d’année sont terminées, le Trophée Andros reprend ses droits ce week-end dans la station d’Isola 2000, dans les Alpes maritimes.
Petter Solberg ne sait toujours pas s’il participera au Championnat du Monde WRC, la saison prochaine mais le pilote de rallye pense déjà à un Plan B. Le championnat du monde de supertourisme reste une option pour le Norvégien.
Andy Priaulx n’est pas le seul à vouloir rejoindre le DTM en 2010, rappelons que BMW a décidé de se retirer du WTCC pour se concentrer sur son projet M3 DTM, dont le shakedown aura lieu au printemps 2011.Alexandre Prémat, Andy Priaulx souhaiteraient participer au projet ainsi qu’Augusto Farfus Jr. Ce dernier portera les couleurs de BMW en Endurance mais le pilote brésilien va participer au projet M3 DTM.
Un jugement du Conseil d’Etat en date du 15 décembre 2010 interdit à Patrick Bardinon, propriétaire du circuit du Mas du Clos (Creuse), d’organiser toute activité « asphalte » tant que d’importants travaux de mise en conformité n’auront pas été effectués.
L’année prochaine quelques changements apparaîtront dans le règlement du WTCC. Les voitures sont autorisées à être équipées d’un moteur 1.6 litre turbo ou d’un diesel de deux litres (turbo ou non). Le poids minimum de la voiture de course sera de 1150 kg pour une traction et de 1170 kg pour une propulsion. Toutes les voitures participant au championnat commenceront la saison avec un lest de 40 kg ajouté au poids initial de la voiture.
Afin d’honorer le centième anniversaire de la plus grande course automobile américaine, l’United States Postal Service va éditer en mai 2011 un 500 Miles d’Indianapolis.
Quelques news du championnat DTM avec Timo Scheider et Gary Paffett. Cette année Timo Scheider a vu un nouveau titre de Champion DTM lui passé sous le nez par Paul di Resta. Le double champion DTM 2008 et 2009 n’a pas signé une victoire cette saison. Face à cette situation, le pilote allemand revient sur cette saison catastrophique mais les essais menés par son équipier Olivier Jarvis présage des jours meilleurs : « Le début de saison était difficile… de nouveaux pneus, de nouveaux ingénieurs, quelques soucis personnels… Plusieurs facteurs ont fait que nous ne nous livrions pas à cent pour cent. Nous devons aussi nous dire que nous n’avons pas toujours eu de la chance et qu’il y a eu des erreurs de la part des pilotes et des écuries. Ce que j’ai entendu des derniers tests de pneumatiques me rend confiant et me fait dire qu’on est sur le bon chemin » Timo espère en 2011 faire les même exploits qu’en 2008 : 4 poles et 3 victoires.
En 2009 l’équipe Seat s’est désengagée du WTCC mais les Leon TDI ont continué de rouler en 2010, au sein du team SR-Sport. La saison prochaine, le règlement changera avec l’apparition des moteurs turbo de 1,6 litre. Toutefois le championnat autorisera les anciens modèles mais avec des équivalences. Nous avions quelques doutes concernant la présence d’une Seat mais il n’en sera rien. Seat confira bien des véhicules de courses à des équipes privées. Nous savons déjà que Gabriele Tarquini et le jeune pilote de 16 Pepe Oriola seront à bord d’un Seat en 2011, concurrençant Chevrolet.