Le préparateur officiel Audi présente sa vision du TT roadster. Le but était de viriliser un peu le cabriolet d’Ingolstadt tout en préservant une sobriété de bon aloi. La préparation est certes plus soft que celle de Nothelle, fiabilité oblige, mais les 355ch du VR6 compressé assurent un sympathique 0-100km/h en 5s . ABT s’est également penché sur le 2,0 TFSI, pour sortir 100 canassons supplémentaires à la version de série, soit 300ch. Partant du constat qu’accélérer c’est bien, mais freiner c’est mieux, les ingénieurs ont aussi doté l’engin de disques de 380mm. Ils rentrent parfaitement dans les jantes en 19 voire en 20″ pouces.
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La Lotus 211 dans 5th Gear
Pierre Laurent Ribault vous parlait il y a quelques mois de la sortie d’une Lotus dévouée à la piste. Certains d’entre vous me diront qu’il n’existe pas de Lotus dévouée à la route mais cette 2-eleven pousse le vice un peu plus loin. Avec 255ch pour 670kg les performances deviennent très recommandables et nul doute que les gentlemen drivers en auront pour leur argent. Jason Plato, le pilote fétiche de l’émission 5th Gear a essayé la pistarde, enfilez votre casque.
Lire la suiteCER Nürburgring – Vidéos: 1ère Partie.
Comme promis voici les premières vidéos de la Dodge Charger engagée au Nürburgring en Classic Endurance Racing par Christophe Schwartz. Cette série a été prise au moment de la deuxième séance de qualification dont Pierrick a fait un compte rendu en début d’après midi. Au programme une vidéo du démarrage de la Dodge et de son départ du stand pour rejoindre la piste, une autre lors d’un contrôle de sécurité durant la séance et enfin une dernière de retour au stand où l’on peut voir un Christophe très content de sa performance.
Lire la suiteCarrozzeria Castagna : l’Aznom
La supercar que vous avez sous les yeux est une anticipation de ce que pourrait être la future brute transalpine. Pour mouvoir leur bolide les italiens ont choisi un V8 de Corvette Z06. Seulement voilà, ils le trouvaient anémique et y ont rajouté 2 turbocompresseurs pour arriver à la puissance désormais courante de 820ch. Et comme ils sont joueurs, ils ont aussi allégé la caisse de 50 kilos grâce à l’emploi de fibre de carbone. Un ordinateur central contrôle tout à bord, de la climatisation aux réglages electriques des sièges. Aucun prix n’a encore été communiqué.
Lire la suiteToyota Noah et Voxy : différentiation
Voxy et Noah sont deux monospaces réservés au marché Japonais. Totalement créés pour ce marché très spécifique, leur ligne très cubique les rend particulièrement difficiles à appréhender pour un Européen. Comme la plupart des modèles du marché du monospace au japon, la modularité reste le maître mot des ces deux modèles, et un simple renouvellement de milieu de carrière s’accompagne quand même de nouveautés majeures…
Lire la suiteLa Caliber à la moulinette de l’EuroNcap : mitigé
Avec une protection des passagers avant évaluée à 4 étoiles (29 points), la Caliber fait moins bien que ses concurrentes plus ou moins directes (Renault Mégane, VW Golf, Fiat Bravo), sans pour autant se montrer dangereuse, loin de là. Ont été épinglés des airbags manquant de pression pour empêcher les occupants de heurter le volant et le tableau de bord, ainsi que des parties dures dans ce dernier, dangereuses pour les genoux et les fémurs. En revanche, la Dodge a enregistré la note maximale en ce qui concerne le choc latéral. Elle protège aussi bien les enfants (4 étoiles), mais alors, et on s’en serait douté, pas du tout les piétons (1 étoile…).
Lire la suiteBien partir en vacances, avec sa Modena.
Une Ferrari a beau être une voiture de « luxe », elle n’en reste pas moins une voiture… telle pourrait être la devise de ce propriétaire de Modena qui, avant de partir en vacances ou au travail, a pris soin de poser son vélo à l’arrière.
Lire la suiteToyota développe le Valvematic
Mais qu’est ce que c’est? Les ingénieurs ont le don de donner du fil à retordre aux gens du marketing en trouvant des noms bizarres à leurs nouvelles inventions. Ou peut être est ce le contraire, toujours est il que Toyota a developpé une nouvelle distribution variable combinant un déphaseur VVT-i à chaque arbre à cames et un mécanisme de contrôle de la levée des soupapes d’admission. Le moteur peut donc respirer en toute liberté sur toute sa plage de fonctionnement. Les avantages sont doubles, le moteur est plus puissant (5 à 8% de gain sur un moteur qui possède déjà une distribution variable) et il est aussi plus sobre. Les ingénieurs BMW seront donc heureux de constater que leurs homologues nippons ont pris 6 ans pour développer un concurrent au Valvetronic.
Lire la suiteLa FIA prépare l’avenir de la F1
Le conseil mondial du sport automobile s’est réuni hier à Paris. Il ne s’agissait pas seulement de discuter de l’éventualité d’un grand prix de France dans la capitale, le but était de proposer des solutions pour la F1, applicables en 2011. La FIA a travaillé dans tous les domaines, moteurs, carburants, aérodynamique. Les motivations principales étaient de reduire les coûs et de favoriser le spectacle dans une compétition de plus en plus boudée par le grand public.
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